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武汉发布 武汉新港江北铁路日夜赶工，“空中铁路”铺梁完成七成

武汉发布 武汉新港江北铁路日夜赶工，“空中铁路”铺梁完成七成

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武汉发布 武汉新港江北铁路日夜赶工，“空中铁路”铺梁完成七成



我省提出 ， 打造现代化交通运输体系 。 作为武汉新港铁水联运重点配套工程 ， 江北铁路二期正日夜赶工 ， 啃下一个个“硬骨头” ， 为发挥中国内陆地区最大铁水联运枢纽联运优势筑牢根基 。





50多公里的江北铁路几乎全由高架组成 ， 不影响公路交通 ， 目前已完成了70%的桥梁铺设 。

12月16日 ， 记者来到武汉市新洲阳逻 ， 只见铁路“巨龙”纵跨公路 ， 路两边的工地上塔吊矗立 ， 蓬勃发展的劲头十足 。













两跨阳大公路 ， 施工不中断交通












从西向东经过倒水河大桥后 ， 便是江北铁路与阳逻主干道阳大公路的交会处 。 眼前 ， 由一连串桥墩组成的铁路“巨龙”初见雏形 ， 桥墩下方 ， 阳大公路拓宽工程也在紧张施工 。 记者看到 ， 架桥机矗立桥面 ， 搭积木般将一片片T梁稳稳的放在桥墩上；后方 ， 接触网杆一根根立起来 ， 追赶T梁架设进度 。





记者爬上桥面 ， 只见桥面由4片T梁拼接而成 ， 每片梁之间有约40厘米宽的缝隙 。 “我们刚刚铺设了4片T梁 ， 待会工人将钢板缝接、浇筑好混凝土后 ， 桥面算是完全合拢 ， 铁轨正好铺在最外面的两个梁肋上 。 ”中铁七局武汉公司武汉新港江北铁路项目部副总经理吴建明介绍 ， 一片T梁重约130吨 ， 架设一片需一个多小时 ， 一天能铺64米 。




跨阳大公路特大桥为江北铁路节点性工程 ， 铁路将两次跨越该公路 ， 有近8公里并线 ， 施工难度较大 。




湖北铁投集团武汉新港江北铁路有限责任公司副总经理刘仁柱介绍 ， 阳大公路原先为双向4车道 ， 后来拓宽改为双向6车道（局部8车道） ， 公路拓宽后 ， 铁路施工地点由在路边变为在路中 。 “铁路和公路同时施工 ， 既要保证双方施工进度 ， 又要保证交通正常通行 ， 极为不便 。 无论是时间还是工区 ， 我们都是见缝插针抢抓施工 。 ”刘仁柱说 。




年初的疫情给施工带来巨大影响 。 工地停工近3个月 ， 一半以上的外地工人无法正常返岗 ， 公司积极协助两家建设单位招聘本地工人 。 “7月又经常下雨 ， 工人们搭起棚子 ， 加班加点 ， 冒雨干活 ， 能用八九个月的时间完成全年投资目标 ， 十分不易 。 ”刘仁柱介绍 ， 目前 ， 两家施工单位正由两头向中间同步架设T梁 ， 已完成了70%的桥梁铺设任务 。














将大幅提升我省多式联运优势












这不是一条普通的货运铁路 。 记者沿着施工线路前行 ， 发现它几乎全部走高架 。





刘仁柱开玩笑说 ， 这样的“空中”货运铁路不多见 ， 相当于按照高铁的要求修的 。




据介绍 ， 货运铁路走地面最为经济 ， 但会阻隔道路 ， 影响地面交通 。 为减少对阳逻老城区的影响和给未来发展预留空间 ， 江北铁路50多公里的路段几乎全由高架组成 ， 为此增加投资近18亿元 。




武汉新港是我国最大的内陆港、国家多式联运示范基地 。 作为其重点配套工程 ， 江北铁路的建设意义不言而喻 。




据介绍 ， 江北铁路穿越武汉、黄冈 ， 分两期建设 ， 一期滠口至香炉山段已运行 ， 目前在建的二期为香炉山至黄州段 。 未来 ， 江北铁路将通过铁水联运二期连接线对接港区 ， 火车将实现一站直达港口 ， 彻底告别铁水联运“最后一公里”的困扰 ， 大幅提升铁水联运作业能力 。




此外 ， 该铁路还将与国家第三批多式联运示范工程项目——国家粮食现代物流（武汉）基地暨国家稻米交易中心连接 ， 最终将打造成华中地区集“水、铁、公、空”立体交通于一体的粮食物流核心枢纽 。 该项目将以粮食物流基地为主体 ， 利用深水码头、专用铁路、临港土地等资源 ， 发展冷链、粮食及加工、商品车集散和有色金属等大宗商品产业组团 。




铺开地图 ， 武汉新港未来发展的腹地将更为广阔 。 这条铁路将港区与京广铁路、京九铁路和长江串联 ， 不仅解决现有武麻铁路的货运压力 ， 还将充分发挥长江黄金水道和全国铁路网的联运优势 ， 使武汉成为中国内陆地区最大的铁水联运枢纽、长江经济带和“一带一路”沿线重要的综合交通运输枢纽 。

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