门缝 面对面丨万米深潜！“奋斗者”号总设计师：“不是终点，我们刚刚打开了深海的一个门缝”
本文转自【央视新闻客户端】；
11月28日，创造中国载人深潜新纪录的“奋斗者”号载人潜水器顺利返航。1个多月时间，累计完成13次下潜，其中8次突破万米。10909米 的纪录，让中国在大深度载人深潜领域有了新坐标。
海底1万米的世界有多大魅力？
中国的深潜勇士们经历了怎样的艰险？
载人深潜精神如何助力中国 勇攀深海科技高峰？
听“奋斗者”号总设计师叶聪、主航员张伟，讲述万米深潜背后的故事。
世界唯一 超强的深海到达和作业能力
上岸之后，团队把“奋斗者”号潜水器重新拆卸，把每一个经历过海试的部件都做了一次详细的检查，类似于对“奋斗者”号进行了一次“体检”。“体检”结果表明，完成海试的“奋斗者”号技术状态一切正常。 
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叶聪，曾担任“蛟龙”号首席潜航员和“深海勇士”号副总设计师，被任命为“奋斗者”号总设计师。
“奋斗者”号总设计师 叶聪： “奋斗者”号目前是乘载人数最多 、使用最频繁 、深度最大 的潜水器。这样的深海到达和作业能力是全世界唯一的。 如同几千头大象踩后背 载人舱承受巨大水压
2016年，作为国家“十三五”计划中“深海关键技术与装备”的核心任务，“奋斗者”号立项，目标就是挑战全海深载人潜水器难以企及的万米深度。
海洋中深度大于6000米的海域被称为“深渊”，只占海洋总面积的1.2%，想要通过深海载人潜水器抵达那里，首先要打造足以对抗深海高压的铠甲。 
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“奋斗者”号需要承载的水压是112兆帕，通俗来讲，相当于每平方米的面积承受着11000多吨的重量，或者是几千头大象踩在一个人的后背上，如此巨大的压力，无比考验深潜器的抗压能力。
经过多年上千次的优化测试，“奋斗者”号选择了中国自主研发的全新高强高韧钛合金作为外壳的材料。 
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“奋斗者”号总设计师 叶聪： 最关键的载人舱，从选材到安装各个环节，我陪着跑了全国各个地方。设计图纸完成以后，从沈阳拿到材料，去陕西做轧板，到四川加工，到江苏成型，到河南焊接，最后到海南做试验，再回到无锡安装。安装的时候，一两毫米的差距我们调整了半个月，球壳被吊上来吊下去，不断调整、不断优化，让测量结果达到我们图纸的要求。
千名科研人员齐攻关 国产化率达96.5%
“奋斗者”号项目由中国船舶集团七〇二所牵头，中科院深海科学与工程研究所等30多家科研院所和高校、60余家企业，近千名科研人员参与了关键核心技术的攻关。
在所有科研人员和各方力量的全力推动下，“奋斗者”号进入了超常而有序的研制节奏，观察窗、舱盖等开孔位置的设计和加工备受重视。 
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“奋斗者”号总设计师 叶聪： 这个潜器一共有六个开孔，都是球壳的重点部位。因为它要开孔，所以局部还要加强，越是开孔的地方越要做得厚实，玻璃的厚度是球壳厚度的近三倍。而且观察窗是活动的，它提供了变形的裕度，当外面有海水的时候，整个窗户是往后退的。对于这种关键部件，我们一定要做到均衡。
两年时间完成设计，两年时间完成建造、总装、联调和水池试验，在多个关键技术和重要材料领域拥有国产化核心技术，国产化率96.5%。“奋斗者”号代表了当前深海工程技术领域的顶级水平。
“双船双潜” 打造科学家的两个工作室
2020年7月，“奋斗者”号正式出海，开始了第一阶段的海试。
“奋斗者”号共有三个潜航班组，三组轮流作业。曾经参加“深海勇士”号试航的张伟成为“奋斗者”号的一个潜航班组的主航员，主要负责对各种设备和仪器进行操作，对海底的突发情况做出正确的判断和决策，保证人员和设备的安全。 
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“奋斗者”号主航员 张伟： 目前人类到达万米深度的次数非常少，我们对海底深渊的底质情况也不是非常了解，面临的未知因素会更多，在超高压力下面潜水器表现出来的性能可能没有太大的底气，对潜航员来说，一定要确保我们的人员和设备安全，沉着应对突发情况。
“双船双潜”，是“奋斗者”号海试任务的关键词。“ 双船”，是为“奋斗者”号深潜护航的双母船——“探索一号”和“探索二号”；“双潜”指的是双潜水器：一个是主角，即“奋斗者”号，另一个则是主角的“御用摄影师”——“沧海”号。
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