汽车气门间隙大对车有什么影响 _气门

汽车气门间隙大对车有什么影响

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如果气门间隙过大，会使气门迟开、早闭，引起进气不足，排气不畅，使发动机动力下降，同时会导致发动机出现噪音大的情况。
调整气门间隙要在发动机冷机状态下进行。
如果气门间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，导致发动机怠速不良、易熄火，还会引起化油器回火和消声器放炮，甚至还会使气门与气门座的工作面烧坏。
汽车发动机气门间隙大有什么影响吗发动机气门间隙大对汽车有影响。调整汽车发动机气门间隙方法：1、确定1缸压缩上止点的简便方法；发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整气门间隙时，首先应准确无误地找出1缸或6缸压缩上止点的位置。现确定1缸或6缸压缩上止点的方法比较复杂，操作起来十分麻烦（即卸下第1缸火花塞，用大姆指或棉纱团堵住第一缸火花塞孔，然后用手摇柄摇转曲轴。当大拇指感到有压力或棉纱团“嘭”地一下跳出时，即为第1缸压缩上止点的位置）。现根据笔者的检修经验介绍一种简便实用的方法：利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸压缩终了时，6或4缸气门迭开这一规律来确定。即当1缸压缩上止点时，6缸（4缸）排气门接近关闭，进气门刚刚上顶，排气门下落不好掌握，进气门上顶便于观察，只要进气门顶杆略微上行，1缸即在压缩上止点位置。同理，当1缸进气门推杆微动，6缸（4缸）即在压缩上止点位置；2 。确定可调气门的技巧；可归纳成口诀为：全调排、不调进。也可概括归纳为：取首缸、去中间、前调排、后调进、三百六、剩余缸、依次来。即：6缸前的汽缸调进气门，6缸后的汽缸调进气门。若6缸在压缩上止点时（6-2-4-1-5-3），其推理方法相同，从6缸开始，也是全调排、不调进。即1缸前的汽缸调进气门，1缸后的汽缸调进气门；此法同样可用于4缸和多缸发动机，以作功顺序为1-3-4-2的4缸发动机为例介绍：其口诀仍是全调排、不调进。即4缸前的汽缸调进气门，4缸后的汽缸调进气门。4缸进、排气门均不调。
如果气门间隙过大会造成什么汽车气门间隙大会使气门迟开、早闭，引起进气不足，排气不畅，使发动机动力下降，同时会导致发动机出现噪音大的情况。发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙称为气门间隙。间隙过大，进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。
发动机工作时气门会随着工作温度不同发生变化如果气门间隙过大，会使进气门开度减小，开度时间缩短，造成充气不足，降低发动机功率；同时，也会使排气门开度减小，开度时间缩短，排气不畅，造成燃烧室内废气增多，使发动机经济性恶化。此外，传动部件之间、气门与气门座之间也会产生异常的冲击声。如果气门间隙过小，就会使进气门关闭不严，发动机发热时可能会漏气，造成发动机功率下降，油耗增加，有时化油器还会回火；同时，也会使排气门关闭不严，造成发动机压缩压力降低，功率下降，油耗增加，有时还会造成排气管消声器的爆炸。

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气门间隙过大将增加气门机构零件的冲击和磨损。气门间隙。当发动机工作时，由于温度升高，气门会膨胀。如果在冷态下没有间隙或气门与其传动部件之间的间隙过小；在热态下，气门及其传动部件的膨胀势必造成气门关闭不严，导致发动机压缩行程和动力行程漏气，从而降低动力，严重时甚至难以启动；为了消除这种现象，通常在发动机冷装配时在气门及其传动机构中留有一定间隙，以补偿加热后的气门膨胀。这个间隙被称为气门间隙。
特种车辆发动机的气门间隙调整不当会产生以下影响。1. 当特种车辆发动机工作时，由于温度的升高，气门会膨胀。如果在冷态下没有间隙或气门与其传动件之间的间隙过小，气门及其传动件受热膨胀，必然造成气门关闭不严，使发动机在压缩行程和动力行程中漏气，从而降低功率；严重时甚至难以启动。

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2. 为了消除这种现象，在发动机冷装配时，通常在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿加热后气门的膨胀。这个间隙被称为气门间隙。3. 为了消除这种现象，在发动机冷装配时，通常在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿加热后气门的膨胀。这个间隙称为气门间隙。
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