动车追尾怎么处理的
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动车追尾在车辆出轨后 ， 感觉车身晃动时 ， 请牢牢抱住前一个座椅 ， 向车身倾斜相反方向移动 。如果车身平稳 ， 请拿起车窗旁的安全锤 ， 对准车窗顶部中间位置的红色圆点(直径5CM-8CM) ， 砸下 ， 然后用力向外推车窗 ， 车窗脱落后 ， 请爬出 。在爬出车窗后 ， 请站在高架上 ， 扶住高架边的护栏 ， 请勿触碰铁轨以及附近缆线 ， 以免触电 。
动车又称“动车组列车” ， 中国内地新兴的交通术语 ， 为现代火车的一种类型 ， 由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成 ， 列车在正常使用期限内以固定编组模式运行 。《铁路技术管理规程》第208条内容规定：动车组列车为自走行固定编组列车 。
动车是怎么追尾的视频理论上 ， 火车不可能追尾 。
因为铁路采用自动闭塞系统 。也就是用自动信号机把铁路线分割为若干区段 ， 一个区段只允许1列火车进入 ， 前后列车至少间隔一个区段 ， 既不可能追尾 ， 也不可能对撞 。
【动车追尾怎么处理的，动车是怎么追尾的视频】哪怕司机、调度统统玩忽职守 ， 睡大觉 ， 自动安全装置也会自动刹车 。
但是 ， 那天雷击导致信号故障 。
此时 ， 最安全的办法当然是所有列车统统停车 。等信号修复再开车 。缺点当然是延误 。
所以 ， 信号故障情况下 ， 为了不致延误太多 ， 变通的办法是改自动闭塞为人工闭塞 ， 也叫非常站控 。
意思就是永嘉站向温州南站发D3115,等D3115到了前方温州南站 ， 永嘉站再发后面的D301 ， 用人工的办法 ， 保证2站之间只有唯一的1列火车 ， 无论如何也不会追尾 。
不知何故 ， D3115还没有到达前方车站 ， D301就急急忙忙发车了 ， 更糟糕的是前面D3115开时速20公里 ， 后面D301开时速100公里 ， 等后面车看见前面车 ， 急刹车都来不及了 。
温州高铁追尾事故就地掩埋2011年7月23日发生的7·23甬温线特别重大铁路交通事故相信很多人都还历历在目 。对于这次事故最让人感到疑惑的一点就是温州高铁追尾事件 ， 为什么要埋掉？很多人都认为是为了掩盖证据 ， 但是其实就地掩埋车头的原因是为了便于继续抢险 ， 可以更好的开展救援工作 。
温州高铁追尾事件：为什么要埋掉车头
2011年7月23日发生了重大的高铁交通事故 ， 而发生这起事故后当时主要部门的做法也让很多人感到不理解 ， 其中温州高铁为什么要埋掉一度成为了很多人争议的一个热点 。当时就有人说这样做其实是为了掩盖事情的真相 ， 但是后来原铁道部新闻发言人王勇平给出了掩埋高铁车头的原因 。
原铁道部新闻发言人王勇平回答说：掩埋车头是为了便于继续抢险 ， 因为当时抢险现场狭窄 ， 有一个泥潭 ， 必须先填埋后才有助于继续的救援 。”至于对网上的所谓掩盖事情真相 ， 王勇平回答说：这是举世皆知的事故 ， 任何方式也掩盖不了” 。其实这样的话的确是很有道理的 ， 这么大的事故怎么可能会掩盖了 ， 就是想要掩盖也办不到 ， 当时有上百名中外采访人员赶到现场报道 。
7·23甬温线特别重大铁路交通事故
2011年7月23日20时30分05秒 ， 一辆由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车在甬温线浙江省温州市境内发生了列车追尾事故 。这一次事故直接造成了六节车厢脱轨 ， 其中有40人死亡、172人受伤 ， 是一起十分严重的高铁事故 。在这之后相关部门和相关人员迅速到场组织了救援 ， 并且时候还对一些责任人进行了追责处理 。
在这起事故中有一位叫伊伊的女孩被很多人记住了 ， 当时的伊伊只有2岁半 ， 是整条列车中最后一个被救出的幸存者 ， 而且是在被困20个小时候被救出来的 。伊伊的父母都是老师 ， 不幸的伊伊的父母全部都在这场事故中遇难了 。对于伊伊来说这将是一次终身都难以平复的伤痛 。最后希望伊伊和幸存者都可以坚强的生活下去 ， 也希望不幸遇难的人可以在另外一个世界不承受伤痛 。
甬温线动车追尾事故的原因以及改进措施此次事故暴露出一个重要问题——中国的动车组安装的卫星定位系统存在严重技术缺陷 ， 用的一定不是GPS定位系统 。此次事故发生后 ， 交通部紧急要求全国所有客运车辆必须强行加装卫星定位系统（肯定是GPS定位系统）和车载视频系统 ， 这是什么意思大家自然明白 ， 但是他们之前干吗去了？要知道 ， 类似动车这样高速行驶的列车 ， 安全绝对是应该放在第一位的 ， 但是 ， 安全保障使用什么技术手段？目前最先进也是最成熟的当然是卫星跟踪定位系统 ， 一旦某次列车违反调度程序无故停车 ， 或者目标回应信号突然消失（此次事故据说是因为雷击导致停电 ， 那么更能说明我们的动车安装的卫星定位系统存在重大技术缺陷 ， 要么就是卫星失灵？这么巧合？GPS没有失灵 ， 那么是谁的卫星定位系统存在问题？） ， 定位系统会立即自动报警 ， 全线必须停止运行 ， 等待故障排除再重新调整运行 。但是 ， 我们没有见到中国的“高科技列车”有如此这般“简单”的装备 ， 此次事故中停驶列车“据说”是因为雷击所至（请注意一个细节 ， 雷击只是造成了该次列车本身全部电力消失 ， 而不是整个铁路线路电力消失 ， 否则全线列车都得停止运行 ， 就不会有后面的列车追尾了 ， 中国最尖端的动车组居然不防雷电？） ， 那么这么要命的非正常停车 ， 卫星定位系统居然对突然消失的目标信号毫无反应？除了列车上的人居然没有任何其它人知道？司乘人员居然发不出任何求救或者报警信号？我相信他们发出过故障信号 ， 但是他们压根就没有进一步发出过求救信号 ， 他们大概觉得自己都没电了 ， 大家都一定没电了 ， 全部停止运行了 ， 那就慢慢等着吧 ， 等“主管部门”修理好了电路再走不迟 ， 就是这几个愚蠢的家伙眼睁睁等着后面发出的列车追尾！停电 ， 就这么简单的一个问题造成了如此重大的伤亡！我们的控制系统是干什么用的？我们的司乘人员素质如此低下？大脑如此简单？这么重要的干线列车上应该有卫星电话之类的应急通信工具 ， 司乘人员使用过吗？值得怀疑！否则调度部门怎么不知道有动车非正常停驶？即使是身边的任何联络工具都无法发出求救信号 ， 再蠢的司乘人员也会想到向旅客借用手机报警吧？他们不是大意 ， 而是完全的失职！太多的问号了 ， 铁道部未必说得清楚 。天灾人祸都有 ， 就地免职几个官员就能解决问题了吗？
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