一般来讲,每行驶5000公里就要更换一次机油,如果长期行驶在尘土较多的路面,更换期间要缩短约3000-4000公里就要更换 。更换机油时同时要更换机油格 。
柴油车在天气冷时普遍会出现启动困难,主要原因之一就是机油浓度不符合规定和长时间不更换机油造成的,所以,天气冷时更要注意机油 。
扩展资料:
柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的,这四个过程构成了一个工作循环 。活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机 。
进气冲程
第一冲程——进气,它的任务是使气缸内充满新鲜空气 。当进气冲程开始时,活塞位于上止点,气缸内的燃烧室中还留有一些废气 。
当曲轴旋转肘,连杆使活塞由上止点向下止点移动,同时,利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开 。随着活塞的向下运动,气缸内活塞上面的容积逐渐增大:造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力,因此外面空气就不断地充入气缸 。
进气过程中气缸内气体压力随着气缸的容积变化的情况如动画所示 。图中纵坐标表示气体压力P,横坐标表示气缸容积Vh(或活塞的冲S),这个图形称为示功图 。图中的压力曲线表示柴油机工作时,气缸内气体压力的变化规律 。从土中我们可以看出进气开始,由于存在残余废气,所以稍高于大气压力P0 。在进气过程中由于空气通过进气管和进气阀时产生流动阻力,所以进气冲程的气体压力低于大气压力,其值为0.085~0.095MPa,在整个进气过程中,气缸内气体压力大致保持不变 。
当活塞向下运动接近下止点时,冲进气缸的气流仍具有很高的速度,惯性很大,为了利用气流的惯性来提高充气量,进气阀在活塞过了下止点以后才关闭 。虽然此时活塞上行,但由于气流的惯性,气体仍能充人气缸 。
压缩冲程
第二冲程——压缩 。压缩时活塞从下止点向上止点运动,这个冲程的功用有二,一是提高空气的温度,为燃料自行发火作准备:二是为气体膨胀作功创造条件 。当活塞上行,进气阀关闭以后,气缸内的空气受到压缩,随着容积的不断细小,空气的压力和温度也就不断升高,压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关,即与压缩比有关,一般压缩终点的压力和温度为:Pc=4~8MPa,Tc=750~950K 。
柴油的自燃温度约为543—563K,压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多,足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧 。
喷入气缸的柴油,并不是立即发火的,而且经过物理化学变化之后才发火,这段时间大约有0.001~0.005秒,称为发火延迟期 。因此,要在曲柄转至上止点前10~35°曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸,并使曲柄在上止点后5~10°时,在燃烧室内达到最高燃烧压力,迫使活塞向下运动 。
燃烧膨胀冲程
第三冲程——燃烧膨胀 。在这个冲程开始时,大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了 。燃烧时放出大量的热量,因此气体的压力和温度便急剧升高,活塞在高温高压气体作用下向下运动,并通过连杆使曲轴转动,对外作功 。所以这一冲程又叫作功或工作冲程 。
随着活塞的下行,气缸的容积增大,气体的压力下降,工作冲程在活塞行至下止点,排气阀打开时结束 。
排气冲程
第四冲程——排气 。排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去,以便充填新鲜空气,为下一个循环的进气作准备 。
当工作冲程活塞运动到下止点附近时,排气阀开起,活塞在曲轴和连杆的带动下,由下止点向上止点运动,并把废气排出气缸外 。由于排气系统存在着阻力,所以在排气冲程开始时,气缸内的气体压力加比大气压力高0.025—0.035MPa,其温度Tb=1000~1200K 。为了减少排气时活塞运动的阻力,排气阀在下止点前就打开了 。
排气阀一打开,具有一定压力的气体就立即冲出缸外,缸内压力迅速下降,这样当活塞向上运动时,气缸内的废气依靠活塞上行排出去 。为了利用排气时的气流惯性使废气排出得干净,排气阀在上止点以后才关闭 。
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不都是,柴油机油有一万,两万,五万,八万,十万公里更换的润滑油 。
简单说,柴油机油也分机油API等级,C代表柴油发动机,后面字母从F开始到K,字母越往后API级别越高,柴机油API等级主要有CF-4,CG-4,CH-4,CI-4,CJ-4,CK-4 。
CF-4一万到两万更换,CG-4半合成的三到五万更换,CI-4合成的可以六到八万更换,CJ-4,CK-4全合成的可以八到十万更换 。
【柴油机油:柴油机的压力和压力的变化】具体还要看用途和使用车辆,比如皮卡,皮卡正常使用CF-4和CG-4就够了,SAE粘度在10W40/50或者15W40/50一到两万公里更换,载重的重卡,轻卡就要用CH以上级别的机油,SAE粘度20W50半合成以上的机油,更换周期可以五到十万公里 。
壳牌,美孚,嘉实多,长城,昆仑,等都有到十万更换的全合成油品 。
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