为什么出事的飞机大多是波音飞机 _为什么

近几日网友讨论波音737max迎头撞地的事情，其实广西这款737-800是波音新世代，并非737max ，而且737max过去这些年也一直是被停飞的状态，直至去年年底才被解禁，在国内航班数量非常少。
那么为何737max重新引起热议呢？从波音737max开始，波音的企业文化开始变形，由过去社会责任至上，质量至上的公司，演变成为一家成本至上，股东利益至上的公司。

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2018年10月29日，一架印尼尼狮航的波音737MAX航班起飞13分钟后坠毁，导致189人遇难。2019年3月10号埃塞俄比亚航空ET302航班，机上157人全都遇难。这两起事故相隔不到5个月，却都有相似之处，那就是机头俯冲向下。

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据后来调查数据来看，波音737max机头俯冲向下和飞机防失速系统有关。我们知道飞机在飞行的过程中需要机翼控制合适的角度，气流才能通过机翼，从而抬升飞机。这个起升角度也被称为“迎角” ，如果迎角过大，就相当于你在大风天打伞往前顶，很容易让飞机掉落下来。波音为了防止这种现象，于是就利用软件分析，当迎角过大的时候，自动降低机头以防止失速。

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上述737max的两起事故，据后来调查报告显示，都与防失速系统有关系。波音为了节省成本，在生产737max的时候，只是简单更换了发动机，然后通过软件来修正飞机重心不稳的问题。同时波音还简化了飞行员的培训，导致这些飞行员对于这款737max没有充分的了解。
737max这款飞机相较于以往737系列飞机要大很多，按照设计规则要对整体气动进行重新设计，然而波音为了节约成本，简化了气动设计，同时波音还解雇了大量有经验的工程师，选择了更“听话”的新人上岗。
在过去，波音不但对安全非常重视，而且对质量把控也是非常严苛的，很多企业把波音的质量文化当做自己对标的对象，因此波音也被业内称为“严苛的波音工程师文化” 。
可是从737max开始，波音的工程师文化受到严重挑战。这款新的737max由于体积过大，飞行姿态经常受到迎角过大的影响，按道理来说，应该是通过改善整个飞机的气动布局，然而波音却通过成本最低的软件来调整，在737max上安装了一个防失速系统，只要发现仰角过大就会让程序控制机头下压，而且还赋予了这套系统最高的权限，即使手动操作也不能改变这款程序。

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从印尼尼狮航最后调查报告来看，当737max机头向下的时候，机长一边操控飞机向上拉升，还一边让副机长查询手册，但是副机长什么信息也查不到。在操作手册当中，压根就没有关于防失速系统的内容，所以机长直至遇难前，也不知道飞机哪儿出问题？
波音为何要省掉培训环节呢？要知道，每位飞行员，每小时培训费用高达上百万美元，仅一套模拟仓就需要1500万美元，每一次模拟培训都需要数小时，如果要对每一位飞行员进行培训，费用无疑是非常高昂的。为了躲避监管，波音把新机型的D级培训，改动为老机型的B级培训，这也是手册上，无法查到防失速的主要原因。

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自从2015年波音新总裁丹尼斯·米伦伯格上任之后，对成本的压缩可谓追求到极致，他不但大幅裁员，而且还裁减掉那些经验丰富的工程师，用那些听话的初级工程师来填补。同时，还将成本作为业绩硬性要求，如果不能完成降本任务，甚至会影响薪酬。令人担忧的是，为了缩短生产流程，波音甚至省略掉一些安全性的测试。在这样的企业文化影响下，波音只看重股东利益，而非飞机的安全性。
波音之所以质量下降，很大原因是跟着竞争对手的步伐，被空客给逼的。民用航空领域过去有四家航空公司：美国的波音、洛克希德·马丁、麦道，以及法国的空中客车公司。过去波音依靠737这款飞机，一度是市场的领导者，然而当空客推出A320之后，波音的好日子就到头了。

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空客A320不但设计更先进，而且空间也更宽敞，是当时世界上第一款使用计算机操控的机型。也正是依靠A320 ，空客迅速把美国剩余两家飞机制造商洛克希德·马丁以及麦道从民用客机市场给挤了出去，形成了现在民航客机市场双寡头垄断的局面。
所以在2011年，波音宣布启动737MAX项目，以应对A320对市场的冲击。虽然737MAX启用了大型发动机，但是为了压缩设计周期，整个机身依然沿用过去737的设计，尤其是气动布局没有做系统性的设计。而波音后来用软件来弥补缺陷，也只是一种“偷懒”的做法，可见整个管理层的急功近利。
对一家企业来说，如果把股东利益放在第一位，把节约成本当做第一要务的时候，就会对整个公司的企业文化造成腐蚀。或许波音高管并不是不重视安全问题，可是当以节约成为为主要目标的时候，行动的过程就会变形，最终造成了难以预料的后果。
管理大师德鲁克指出，企业除了要关注盈利目标，还要关注市场地位、创新能力、客户关系、社会责任等多个维度的目标。这些目标不能够相互替代，企业必须同时照顾到所有目标。这就好比飞行员在驾驶时，必须同时关注多个仪表盘，如高度表、空速表、地平仪等等，才能确保飞行安全。如果只看一个仪表盘，那是非常危险的。
但是有一个问题：在所有这些目标当中，有的是很容易量化的，比如成本；有的是很难量化的，比如安全性。穆勒指出，人类有一种天然倾向，就是把焦点放在最容易量化的目标上，把它作为解决复杂问题的抓手。久而久之，人们就只重视那些可量化的目标，而忽略那些不可量化的目标。
企业不仅仅是股东的私有财产，它更是社会的重要器官。企业要在它的组织运作中体现社会的主流价值观，给员工发挥才能的机会，实现作为人的目的；企业还必须让自身利益与社会利益保持一致，成为推动社会进步的力量。
【为什么出事的飞机大多是波音飞机】一个是保有量的问题。在客机市场波音占全球市场50%的量，空客占全球市场30%的量，而货机市场，波音超过了七成，空客二成都不到，所以市场占有率高了，相对来说发生事故的机率也就高。

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二是波音这一两年个别机型设计出了问题提高了事故率，例如波音的737-max ，连续掉机，而飞机本身事故率低，连出几个事故率就大了很多了。

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三是空客也有事故，但近阶段无重大亡人事故，所以大家印象中空客没什么事故， 2009年6月1日的法航447空难， 228人遇难就是空客A330机型， 2014年12月28日，亚航QZ8501航班从印度尼西亚泗水飞往新加坡途中失事，机上162人全部遇难，失事客机是空客A320-200机型。
当然，我们希望无论是空客还是波音，都要注意安全设计，尽量减少事故，飞机虽然事故率低，但是一出事故生存率很低，所以安全第一呀。