作为从合肥新桥机场出发4次，到达3次的安徽人，我觉得，新桥机场最大的不足就是通往机场的交通太太太不方便了，目前只有大巴车这一唯一公共交通方式，到达的话，还算可以忍受 。但是出发的话，去往机场的方向上太缺乏公共交通工具选择性了，合肥-新桥机场-六安的城际铁路，吵吵闹闹好几年还不开建，合肥市区去往新桥机场的地铁没有影子，坐大巴去新桥机场，晃晃悠悠1个多小时，得亏安检的速度够快，不然非得提前＞2个小时出发去机场才行，这个时间点我还不如坐动车或者高铁去南京禄口机场呢，至少有地铁直达机场，而且航班数量也比新桥机场多 。还有就是公共交通设施的落后造成旅客客流的吸引力不强，客流量一直上不去，被南京禄口机场大量分流 。所以，新桥机场的当务之急就是修建一条通往合肥市区的地铁线路，至少应让合肥市区的旅客可以很方便乘地铁去往机场 。待商合杭高铁，合安高铁等高铁线路通车后，通过这条地铁线路，至少可以让周边城市的旅客赶飞机不用那么着急，不用像做大巴车一样时间不确定，心里没底 。
近来有亲戚朋友去海南去云南去广西，都是从合肥做高铁到南京乘飞机，因为便宜一千块！而且高铁转地铁到机场很方便，也就多花一个多小时，列为看官不信可以携程支付宝微信上看看从合肥出发和从南京出发的机票价格，另外合肥地铁不能直接通机场，导致前往机场的通行方式不方便，通行时间长价格高 。也导致了很多人不愿意乘飞机 。不要说坐飞机不在乎那么点差价！！！现在飞机的出行增长点就是要把不愿意做飞机的人转化为愿意坐飞机，中国人口多，有超过10亿人没有做过飞机，哪怕转化1%也是千万人和几千万次的流量！别看这一小时的时间和两百块的差价，这就能挡住几千万人的乘机意愿！再说了现在很多航空公司不能满负荷运转，因为客流不够导致资源闲置浪费，也导致了飞行成本增加，如果客流上来了，机票价格任然可以下降20%甚至更多！另外航空管制的水平，也是扼制航线频率的最大障碍，没有航线没有飞行许可，有飞机飞不起来是航空公司和私人飞机最大的痛！中国机场的问题是中国航空市场的问题，更是科技军事经济的问题！
【合肥新桥机场的发展瓶颈是什么】总结几点原因并建议：1、合肥高铁发展势头良好，鉴于目前高铁出行的便利性，很是抢了机场的客源，因此合肥机场应针对飞机高铁出行的差异化，突出飞机出行的差异优势，比如新航线开通、更具优势的票价、本土航空公司的组建；2、合肥机场离市区太远，地面线路建设单一，且公共交通严重滞后，建议尽快建设轨道交通机场线路，加密前往机场的快速路（不能仅限于长江西路、方兴大道走机场高速），建议无论私家车还是出租车，从机场来回市区高速公路免费通行，此外加密公共汽车或机场大巴线路，方便乘机旅客出行；3、合肥机场辐射周边城市的能力减弱，这点跟南京禄口机场没法比，合肥机场应充分利用省内高铁线路齐聚合肥的优势，通过加强接送服务等更多地辐射周边六安、淮南、蚌埠、安庆等地市旅客；4、最后一点感悟：打铁还需自身硬啊！
推荐阅读
- 长丰县美食
- 有机肥和复合肥能一起施肥吗
- zbad是哪个机场
- 合肥中机一院什么单位
- 复合肥为什么不溶解
- 笕桥机场开放日是几号
- 昆明长水机场t1和t2有什么区别
- 有三亚直达美兰机场的高铁吗 最早几点的
- 机票发票怎么在机场拿
- 兴东机场在哪里