凯越k87轮胎多少钱凯越轮胎

要说现在摩托车朋友中哪种摩托车最受欢迎，答案无疑是冒险摩托车。这种摩托车有着大马的外形，装载能力强大，乘坐体验舒适，长途续航性能好，适应各种路况，能让摩托车实现各种玩法，甚至一趟走远，对它来说不是问题。

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许多摩托车制造商对这种型号大惊小怪。除了KTM、宝马等进口品牌，国内厂商也没有忽视这个市场的发展。包括今天发布的凯越500在内，国内能买到的探险摩托车不在少数，那么这几天热度高涨的凯越500X有什么特别之处呢？借今天发布会的机会，让我详细分析一下3280-3780万元的价格是否值得购买。

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在凯越500X之前，先来说说制造商珠峰摩托车厂和设计师张学。珠穆朗玛峰摩托车不是一个新品牌。制造销售多年，但一直没有“爆款” 。很多人对这个品牌不是很了解。凯越500X的设计师张学是一名专业的越野摩托车手。他不是很高。他对摩托车有独特的感觉。他希望设计出一款能满足大多数骑手需求的车型。这款凯越500X也融入了他很多心血。那么，这款凯越500X会成为珠穆朗玛峰摩托车的“爆款”吗，会像张学所想的那样被莫忧接受吗？我相信只有质量才能回答这个问题。

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外观方面，凯越500X借鉴了水鸟设计的诸多细节，从鸟嘴、前转向灯的边框、油箱的造型都可以很容易的找到。类似的现象在国内也屡见不鲜，比如宗申、森喜朗等品牌。但是凯越500X的整体造型非常协调，没有拼凑的感觉。至于好看不好看，要靠自己的朋友来判断。

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如今流行的LED大灯也出现在凯越500X上，车身上所有的光源都是LED 。行车灯和尾灯的设计不抄袭别人，辨识度很高。此外，还有一个细节值得一提。当车辆打开行车灯时，仪表的背光会自动降低亮度，以免在昏暗的灯光环境下影响驾驶员的视线。

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还有另外两种实用的电子配置，一种是电源模式切换，另一种是ABS模式切换。动力模式可以在“节能”和“运动”之间切换，但相信真正骑它的人基本都会切换到“运动”模式。在这次试驾中，由于空间有限，笔者并没有感受到两种模式的区别。ABS模式有全开、全关和只有后轮ABS(滑胎模式)三种，可以在一定程度上增加驾驶乐趣。此外，笔者还发现了一个细节，当钥匙门关闭后再次打开时，动力模式会自动回到“节能”模式，ABS会自动回到全开状态。

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除了以上几点，轮胎也是凯越500X的亮点之一。高配版采用辐条轮毂和实空轮胎的组合，具有耐冲击和维修方便两大优势。这种组合在进口品牌车型中经常见到，但国产车型还是第一次使用，相信也会引发国产品牌之间新的“技术创新” 。原车的组装轮胎也与其他国产车型不同。前轮为110/80-19轮胎，后轮为150/70-17轮胎，均为两用轮胎(巧克力轮胎) 。轮胎品牌根据配置不同分为两种，分别是CST和祥牌。

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减震根据车辆配置不同而不同。标准版装配为裕安品牌，压缩回弹不可调。高配版搭载KYB品牌，压缩和回弹均可调节。但两种减震的外形参数是一样的，前部41毫米倒减震，行程195毫米，后部多连杆单筒减震，行程200毫米。

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刹车配置也分为两种。标准版是没有标注的国产品牌，高配版是日清品牌，外观参数完全一致。前300mm双浮动盘配备单向双活塞卡钳，后240mm固定盘配备单向单活塞卡钳，均在试驾中取得了满意的效果。

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原车配有车把和可调节挡风玻璃。此外，凯越500X还提供保险杠和三箱选装套件。三个盒子都是LOBOO品牌铝合金，尾箱可以放一定的拉头盔。而且采用萝卜专利设计的快拆结构，用钥匙打开锁后，不用打开盒子就可以安装和拆卸。

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先说说这款车的动力性能。发动机振动方面，凯越500让在场的人都很惊讶。隆鑫生产的这款双缸500cc发动机，振动抑制达到了很高的水平，与本田CB500系列发动机的性能非常接近。动力方面，因为场地的原因，没有测试速度，但是扭矩输出很稳，有一些V型双缸的感觉，起步上坡的时候非常明显。车把非常轻便灵活。低速行驶就像手里拿着一条鱼。你必须掌握控制方向的力量。速度提高后，这种感觉会逐渐消退。

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由于现场地面限制，在0-70 km/h时测得3.8秒的加速分数。
刹车效果相对平稳，手指能感受到明显的层次感，但刹车杆被快速挤压时，会感觉到一些阻尼，有些不舒服。阻尼力适中，紧急制动时车身姿态变化较大。但是由于前减震行程达到195mm，也是牺牲了考虑减震能力。

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在未铺装的路面下，车辆整体感觉非常扎实，能感受到很高的极限，这是普通街车无法实现的。由于前轮是19寸轮胎，车辆在砂石路面上有很强的导向性，这是17寸轮胎所没有的。

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除了这些之外，车身上还可以看到很多用心的设计，比如:前制动油管避免断裂的设计，铝合金前制动盘内圈的轻量化设计，数控后齿盘的一体切割，后制动踏板和变速杆滚珠轴承的加入，后制动泵鱼眼杆端关节轴承的加入，变速杆鱼眼杆端关节轴承的加入，铝合金侧梯，以及AFAM高强度链条的使用等。从这些不显眼的细节中，我们也能看出张学对这辆车的关心。