细读M7发布会："问界"对华为和余承东意味着什么？
2022年7月4日 ， 华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在夏季新品发布会上带来了AITO品牌的第二款产品--问界M7 。
发布会前晚 ， 余承东穿着凉拖在深圳前海理想卓悦体验店体验了理想的新品L9 ， 在现场仔细研究四十多分钟后"笑嘻嘻的走了" 。
这一幕不禁让人回想起了2018年9月：苹果在秋季新品发布会上推出了iPhone XS、iPhone XMax、iPhone XR三款产品 ， 彼时的余承东在发布会后于微博留言"稳了" ， 而一个月后面世的mate20系列也的确开启了华为手机的"登顶之路" 。

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在问界M5走红之后 ， 余承东通过问界M7来再次复刻自己曾在手机领域取得的成功似乎并非难事 。 但"三年不造车"期限降至 ， 已经踏上征程的华为汽车业务 ， 是否仍旧会在下个路口犹疑？
问界起"势"
船大虽然难掉头 ， 但只要在掉头之后把好方向 ， 过往积累的"势"依旧能迸发出强大的能量 。
2021年末 ， 余承东携久违的激情在深圳发布了问界M5 ， 随后余承东又在多个场合频繁的为问界M5站台 ， 从手机到新能源汽车 ， 华为终端业务实现了一次大转变 。
余承东曾说 ， 华为即便是"卖袜子"都可以活的很好 。 但高附加值的新能源汽车并不是"袜子" ， 在华为"帮助车企造好车、卖好车"的大基调下 ， 全盘"融入"华为的小康集团一下子飞到了新能源战场的最前沿 。
自今年3月开始交付以来 ， 问界M5销量逐月攀升 ， 仅用87天就累计交付破万辆 ， 不到4个月累计交付量已超18000辆 ， 7月大定用户数更是直接破万 。 问界在创造新品牌单款车型交付破万最快纪录的同时 ， 仅用短短四个月就走完了新势力"蔚小理"数年的路程 。

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新发布的问界M7的预订量也水涨船高 。 发布仅四小时 ， 问界M7预定量就突破2万 ， 48小时后预定量已超过5万 。 按照汽车行业内20%-30%的预定量转化率来看 ， 问界M7至少已经收获了上万台订单 。
【余承东|细读M7发布会：“问界”对华为和余承东意味着什么】在订单飞涨的同时 ， 小康集团也开始进一步扩充自己的新能源产线 。 按照华为在发布会上的表述 ， 在现有两江智慧工厂之外 ， 小康集团新建的凤凰智慧工厂将按照智能数字化柔性汽车整车工厂的标准建设 ， 这里也将成为问界M7的生产所在地 。 两座工厂达产后的年产能将达到30万台 ， 而华为在问界M7之后还会在今年9月发布问界M5的纯电版 ， 问界M9也将在2023年面世 。
AITO的服务网络也在华为的加持下进一步得到完善 ， 比如其充电网络已在全国300多个城市落地 ， 共有公共充电桩超18万个 。 在全国范围内 ， 目前已有600余家华为门店可以提供AITO汽车的体验及试驾 ， 全国109个城市已经拥有AITO用户中心122家 。
以此来看 ， 余承东在2021年树立年销新能源汽车30万辆的小目标有望在2023年实现 。
华为很"急"
准确的来说 ， 应该是余承东很"急" 。
在问界M7的价格发布环节 ， 余承东在与小康集团创始人张兴海的交流中透露出了一个信息 ， 双方为31.98万元至37.98万元的定价争吵了很久 。
无论是从对标竞品还是华为的造势来看 ， 问界M7的这一定价显然低于行业预估的35万元 ， 这一点在发布会现场价格公布时收获满场的惊呼亦可验证 。 也难怪张兴海在价格公布前直言："希望关注问界M7的用户先订车 ， 再体验" 。
从现有的产品配置单来看 ， 问界M7的入门版与中高配相比 ， 仅仅是在动力以及外观内饰选择权上有所不同 。 这一定价策略与汽车行业内低中高加减配置的做法相比 ， 可称得上颇具良心 。
有问界销售甚至表示 ， 目前用户的订车权益还未确定 ， 未来不排除首批订车用户赠送"零重力座椅"这一核心卖点的可能 。

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