踏板250摩托车哪个好 哪个踏板车好
滑板车被誉为骑士的终极归宿 ， 很多摩托车六先生都会有一个心爱的踏板 。他们不一定昂贵豪华 ， 但一定是上座率最高的 。随着国内摩托车文化的日益普及 ， 滑板车的外观也在发生变化 。从最初的通勤印象 ， 逐渐变得多样化 ， 满足车友的各种需求 。有2W的预算可以选择什么样的滑板车？
代步车的一大优势就是在城市通勤方便 。无论是给油随意走 ， 还是宽敞的储桶间空 ， 这些都不是跨骑能比的 。其中 ， 售价2.299W的全新本田PCX160是一个不错的选择 。
与PCX150相比 ， 整车最大的变化是其搭载eSP156.93cc的四气门发动机 ， 最大马力15.8hp(11.8kW) ， 最大扭矩15n·m ， 发动机内部采用全新设计的平衡轴 ， 骑行感更好 ， 全新的喷油技术使其燃油经济性更好 。它配备了前轮ABS和HSTC牵引力控制系统 。
储物间空也达到了30L ， 可以放下满满的头盔和更多的日常杂物 ， 骑行更加方便 。
Piaggio Medley150 ， 同属性不同风格 ， 也是城市通勤佳品 。整车呈现出一种意大利风格的优雅感 ， 这种优雅感不仅表现在表面 ， 更体现在乘坐品质上 。在之前的测试中 ， 即使是全油门全速行驶也不会感觉到恼人的震动 ， 大轮的设计让它在通过性上更有优势 。
155cc单缸水冷发动机性能非常线性 ， 0-60km/h加速时间完全可以满足城市日常通勤 。60km/h后加速感逐渐变慢 ， 其储物空间空甚至大于36L ， 可以从容上下班或下班买菜 。
2.028W杨光CT250因其良好的设计和出色的做工而受到莫忧的好评 。与之前的划艇250不同 ， 它更倾向于城市通勤 。踏板采用扁平化设计 ， 牺牲了部分油箱容积 ， 以获得更便捷的骑行体验 。同时轴距缩短至1508mm ， 更适合在拥挤的城市中行走 。让车友不爽的是 ， 它的发动机还是2气门配置 ， 普通版只有CBS组合制动 ， ABS不是标配 。
标配ABS的CT300售价2.998W相比CT250 ， 账面数据变化不大 ， 但带来了更流畅的动态体验 。震动抑制延续了CT250的优秀性能 ， 低、中、高速震动都很小 ， 需要我们刻意去感受 ， 才能察觉到它的存在 。
除了城市通勤风 ， 还有运动风的车型 。史圣310M就是其中之一 。熟悉我们的朋友都知道 ， 老周自己买了一个 。这辆车不仅是老周的主要通勤车 ， 也是我的拍摄车之一 。每当我骑上他的310M ， 老周总是不厌其烦地告诉我要珍惜这个小宝贝 。猜猜我做了什么？
和一些踏板不同的是 ， 给油到310M的感觉很接近停好车的质感 ， 不会有给点油为了更大的而跳车的感觉 ， 就像有一个隐形的离合器在辅助你 。既然是体育迷 ， 它的动感表现也让我很喜欢 ， 可谓四百拍三百骗 。一开始甚至可以和雅马哈TMAX530一较高下 。
雅马哈TMAX530一般人玩不起 ， 但是2.78W NMAX150 TCS版还是可以玩的 。虽然是PCX160的敌人 ， 但我个人认为NMAX155更偏向运动风格 ， 从它犀利的家族外观就能看出来 。
动力方面 ， 搭载雅马哈蓝芯技术的155cc单缸四气门发动机 ， 最大功率11.3kW/8000rpm ， 最大扭矩13.7N·m/6500 rpm ， 动力输出趋于低扭矩爆发 。安全标配双通道ABS和牵引力控制系统 。但与全新的PCX160相比 ， 两款车的风格存在差异 。动力方面 ， PCX160占据上风 ， 安全配置方面则是NMAX155 ， 但PCX160的价格显然更有吸引力 。你更喜欢谁？
【踏板250摩托车哪个好 哪个踏板车好】不久前 ， 骨架惊艳的Itagat Dragster发布了3.268W的价格 ， 这显然超出了当今2W预算的主题 ， 但这款运动滑板车就是这么有特色 。
外观上裸露的边框 ， 不仅释放了狂野打斗的感觉 ， 也让它极具辨识度 。ISS转向系统是最引人注目的一个 。它将转向动作和减震动作分开 ， 提供了更稳定的操控感 ， 它还配备了Brembo卡钳 ， 让你可以更安心地拧油门 ， 而不用担心刹车 。
动力部分搭载189cc单缸水冷4气门 ， 最大功率13.7kW ， 最大扭矩17N·m ， 整备质量140kg 。动力表现还是值得期待的 。
自从本田掀起跨界踏板风之后 ， 一发不可收拾 ， 国产车型也涌现出不错的车型 。虽然它不像X ADV那样坚韧 ， 但也有点狂野的味道 。1.328W的力帆KPV150表现还算不错 。整车造型融入了ADV元素 ， 离地间隙达到130mm ， 符合入门级小拉力 。
搭载149cc两气门单缸发动机 ， 可输出10.2kW/8500rpm的最大功率和13n·m/5000 rpm的最大扭矩 ， 可应对143kg的整备质量 。11L的油箱在150级别非常大 ， 这也赋予了它远程攻击的能力 。
至于越野 ， 建议不要太绝望 。毕竟只是个150级 ， 不过还是可以考虑到摩托大队偶尔的小爷 。
除了力帆KPV150 ， 还有1.599W W起步的大阳ADV150 ， 整车在造型上还是比较有活力的 。搭载149cc单缸发动机 ， 可输出12.1kW最大功率和14.6n·m最大扭矩 。账面参数还是不错的 ， 双通道ABS是标配 。
但也有车友反映大阳ADV150的品控和细节还有待完善空 。好在厂家的售后服务还不错 。总之希望国货多下点功夫 ， 售后服务最好能让车友安心 。
说到摩托车出行 ， 这应该是滑板车最不擅长的项目了 。较小的油箱限制了它的续航能力 。你要知道 ， 在荒郊野外 ， 没有什么比油箱里汽油晃动的声音更让人安心的了 。随着车友需求的千变万化 ， 现在有很多可以脚踏跑长途的车型 ， 像318就是一个很好的车型 。
力科318上市之初 ， 我们有幸参加了它的长途测试 ， 从泰州出发一路向北到拉萨 。13L油箱搭配276cc单缸发动机 ， 匀速行驶可实现400km左右的续航里程 。而且有了直立的骑行三角和宽大舒适的座垫 ， 可以大大减轻长途骑行的疲劳感 。
安全性方面 ， 配备博世双通道ABS和双音喇叭 ， 提升摩托车出行安全性 。即使在荒野中不小心撞车 ， 它还有翻滚熄火的SOS功能 ， 迅速联系救援 ， 为独自骑行千里的你保驾护航 。
摩范儿的踏板也有这款起步价2.298W的宗申赛科龙RT3奇怪的是 ， RT3在250级踏板中的动力表现并不出色 ， 属于车辆的中下游 ， 在价格和品牌方面都没有明显的优势 。但是在大街小巷和山区出现率很高 。
俗话说 ， 鱼和熊掌不可兼得 。我觉得叫摩托车生更合适 。RT3的动态表现很佛 ， 310M的提升可以说是两个对立面 。虽然动力比较肉 ， 但是带来了不错的舒适性 。从静止到极速 ， 几乎感觉不到恼人的震动 ， 座垫宽大舒适 。骑三角直立有点类似巡航的坐姿 ， 兼容性很好 。就算185我也不会觉得局促 。车把给我的腿留了很大空的空间 ， 转弯的时候再也不会碰到膝盖 。
回到摩托大队 ， RT3配备了高达17L的油箱 ， 感觉不算多 ， 而我的大使650只有22L ， 所以我们知道它续航能力不错 ， 可以轻松跑500km 。结合其续航时间长、舒适性强的特点 ， 适合悠闲的长途摩托车旅行 。
其实每辆摩托车都有自己的特点和个性 。选车的时候不能只看书上的参数 ， 还要结合自己的身体条件和使用要求 ， 适合自己的才是最好的 。你觉得还有哪些代步车值？欢迎评论区补充 。
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