盲降的适用范围
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盲降的作用在天气恶劣、能见度低的情况下显得尤为突出 。它可以在飞行员肉眼难以发现跑道或标志时 ， 给飞机提供一个可靠的进近着陆通道 ， 以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度 ， 从而安全着陆 。那么 ， 盲降的适用范围有哪些呢？
小编了解到 ， 根据盲降的精密度 ， 盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样 ， 因此盲降可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类标准 。
Ⅰ类盲降
在前方能见度不低于800m的条件下或跑道视程不小于550米 ， 以高的进场成功概率 ， 能将飞机引导至60m的决断高度（中指点标上空） 。
Ⅱ类盲降
在前方能见度不低于400m的条件下或跑道视程不小于350米 ， 以高的进场成功概率 ， 能将飞机引导至30m的决断高度（内指点标上空） 。
Ⅲ类盲降
Ⅲa类设施的性能：没有决断高度限制 ， 在跑道视距不小于200m的条件下 ， 着陆的最后阶段凭外界目视参考 ， 引导飞机至跑道表面．因此又叫“看着着陆”(see to land) 。
Ⅲb类设施的性能：没有决断高度限制和不依赖外界目视参考 ， 一直到跑道表面 ， 并在跑道视距50m的条件下 ， 凭外界目视参考滑行 ， 因此又叫“看着滑行”(see taxi) 。
Ⅲc类设施的性能：无决断高度限制 ， 不依靠外界目视参考 ， 能沿着跑道表面着陆和滑行 。
云彩到地面的高度小于60米 ， 能见度在800米以下能实现飞机起降的 ， 为一类盲降；当云彩到地面的高度小于30米、能见度在400米以下能实现起降的为二类盲降；肉眼看不见任何东西 ， 完全依靠仪器自动导航就能实现飞机起降的 ， 为三类盲降中的最高等级 。
【盲降的适用范围】 中国省（区）局级及以上机场和大部分航站都已装有盲降 ， 新建和扩建的机场均装有双向盲降 ， 其中只有北京、广州、上海 ， 成都 ， 乌鲁木齐机场的盲降系统达到了Ⅱ类运行标准 ， 其余机场都按Ⅰ类标准开放 。
厦门机场早期仅主降方向05号跑道开放Ⅰ类盲降 ， 1993年开始的机场扩建工程建设完成后 ， 已开放双向Ⅰ类盲降 ， 其中主降方向05号跑道配备Ⅱ类盲降设备按Ⅰ类标准开放 。
首都机场使用的是一类和二类盲降系统 ， 但在安全保障方面与三类盲降系统没有区别 。三种盲降系统的不同之处主要是决断高 ， 一类盲降系统决断高为60米 ， 即飞行员要在离地面60米时判断是否能建立目视参考 ， 决定继续进近还是拉起复飞（后同）；二类盲降系统决断高为30米；而三类盲降系统决断高是15米 ， 主要适用于大雾天气 。
双流机场于2005年正式启用二类盲降系统 ， 是继首都国际机场和上海浦东机场后 ， 第三个启用该套系统的机场 。
2016年11月乌鲁木齐国际机场启用二类盲降系统 。
即使雾霾天气 ， 航班降落的概率也将比以往提高 。中国民用航空局要求2014年1月1日起 ， 全国旅客吞吐量排名前十的机场至首都机场的航班机长 ， 必须具备二类盲降运行资格 。盲降是在天气恶劣、能见度低的情况下 ， 飞行员肉眼难以发现跑道或标志时 ， 借助仪表等设施完成飞机降落的技术 。当航空气象预报提供数据显示能见度400米左右 ， 机场运行控制中心实施二级盲降 。
华东空管局有关负责人称 ， 浦东机场的二类盲降系统为国内最先进的盲降系统 ， 二类盲降启用后 ， 如果遇到大雾、雷雨等恶劣天气 ， 只要能见度在200米以上 ， 将有可能完成正常的飞机降落 。
以上就是有关盲降的相关飞机出行安全小知识 ， 希望对您有所帮助 。接下来 ， 小编将要介绍的内容是哪些气象环境会影响航班飞行 ， 敬请期待 。
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