本人准备九月份自驾游去西藏，听说带T的车型在高原上没有力气，能不能跑得动？ _带t

题主说反了，所谓带T的发动机，正确说法应该是增压发动机。

去高原特别是海拔高度超过4000米时，应该尽量选择增压发动机。最差也要选择大排量自然吸气发动机。小排量自吸发动机才会感觉动力不足，跑不快。爬坡时就更费劲了。

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理解错误：高原反应是因为缺氧，涡轮增压在“压缩氧气”进气，很显然涡轮增压发动机更不容易高反。

内燃式发动机的运行步骤为：进气、压缩进气、燃烧做功、排出废气，所有步骤都离不开【气】，这个气指的的是空气中20.9%的氧气，因为氧气燃油的助燃剂；而且氧气含量越高燃油燃烧的火焰温度也会越高，可以把氧理解为油的“兴奋剂”，不同类型的进气方式决定了发动机的“兴奋程度” 。

1、常压下的氧含量为20.9%，自然吸气发动机依靠排气产生的负压吸入的空气，其氧含量正是这一比例；理论上汽有燃烧的火焰温度会是1200摄氏度，燃烧是一种高温化学反应，高温可理解为分子剧烈无规则运动产生的内能，火焰温度越高则动力越强。

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2、在同样的压力下发动机升级为涡轮增压进气，增压器利用发动机排除的废气驱动废气涡轮，涡轮带动进气系统的叶轮高速旋转，将进入的空气从大体积压缩至小体积；然而空气体积变小后内部的分子总量并没有减少，那么进入发动机同样体积的空气其中氧含量则会大于20.9%，这是富氧燃烧的状态，富氧状态下的燃烧火焰温度上升曲线参考下图。

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上图足以说明涡轮增压进气能产生更强劲的动力，这就是能压缩空气（氧气）带来的核心优势，也是某些1.5T小排量增压机动力比2.5L自然吸气还要强劲的原因。

那么在高原上因为重力变小空气密度出现变化，简而言之是同样体积的空气中氧含量变小了；或者理解为拥有固定分子数量的一升空气其体积变大了，于是在立体空间不变的前提下以同样的吸力能吸入的空气（氧气）则会变少，这就是所谓的高原缺氧带来的反应，实际氧气并没有少只是变得稀了。

于是想要获得足够的氧气则要增大吸力，然而自然吸气发动机进气本就依靠负压吸气，想要提高进气量则要以高转速带来的高压力增加吸气量；然而在空气过于稀薄的高海拔地区很难吸入足量的空气以提升转速，所以自然吸气发动机在高原往往会体现出较弱的加速能力。（下图1234为进压爆排过程）

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而涡轮增压发动机同样会高反，因为增压压缩的空气中氧含量也在减少，但至少通过压缩后的主动进气其氧含量会高于自然吸气，所以在高原上涡轮增压发动机对高反的适应能力会更强。

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以上为涡轮增压与自然吸气发动机的进气原理和特点，还有一点需要说明的是多数人对涡轮增压的错误理解。

以某2.0T发动机为例：最大功率200kw、峰值扭矩400N·m、最大扭矩转速3000~4000转，仅看账面数据很多人会认为这台发动机在3000转之前是自然吸气、3000转瞬间咣当一下开始增压成为涡轮增压性能机，这是绝对的错误理解。

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涡轮增压器的动力来自发动机排气，排气压力只有在怠速时因为过小无法有效驱动增压机，当然这也是刻意设计为了节油，否则和机械增压也就没有区别了；涡轮增压真正的状态是在1000转左右得到合理的排气推动力开始运行，以上述发动机为例其增压压力上升区间为1000~3000转，说白了就是正常驾驶中涡轮增压会始终在运行，动力在3000转之前也会远超同排量自然吸气，这才是合理优势所在，高原需要涡轮增压。

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其他网友观点

【本人准备九月份自驾游去西藏，听说带T的车型在高原上没有力气，能不能跑得动？】区别不大，但是爬坡需要手动模式，特别是折多山那一段，排量大的车就轻松一点，小排量也不是上不去，慢一点而已，最好选择一个排量大的车，只要油箱里的油剩下一半了就去加油，别抱侥幸心理，最好开一辆越野车，318芒康段全程修路，非常不好走，备一点吃的喝的，万一堵车不用挨饿，其实涡轮机自吸机不是太重要，重要的是人高原反应，提前吃红景天，氧气多买一点，我一路过去到虫草大酒店高反没什么反应，反而到了芒康县高反厉害，头疼胸闷晚上睡觉能憋醒自己这方面多注意