晚清重臣张之洞的汉阳铁厂产品质量较差？( 二 )
有人做过统计 ， 汉冶萍公司销售给日本的铁矿石自1900年的不到6万吨 ， 至1910年增加到35万吨 。日本不断与中方签订购买合同 ， 1901年大冶铁矿生产铁矿石的65%均销往日本 。而在大冶矿场有专门生产销往日本铁矿石的矿区 ， 称为“日矿”或者“东矿” ， 以区别于运往汉阳铁厂的“汉矿” 。
原来 ， 日本人进口铁矿石非常苛刻 ， 他们早就认识到铁矿石中磷的含量对于钢轨质量的影响 ， 因此他们在购买合同中规定了磷的比例 。并派专人进行检测 ， 每批矿石要提取三份 ， 中日共同化验 ， 甚至有争议的还要请第三方化验 。“一万分之内 ， 有磷五分方为准色 。……如有磷过八分以上者 ， 一概不买 。”结果运往日本的铁矿石都是含磷在0.05%以下的头等矿 ， 以及0.05-0.08之间的次等矿 ， 而剩下的则运往汉阳铁厂 。
既然铁厂用的都是含磷较高的矿石 ， 自然生产不出好钢了 。可是 ， 毕竟上等的铁矿石也并非全部运往日本 ， 汉厂还是收到部分上等矿石 ， 为何沪宁铁路所检测的汉厂钢轨质量却是如此之差呢？难道铁厂负责人不知道将“好钢用在刀刃上” ， 寄往英国检测吗？
汉阳钢轨质量“杠杠的”
1903年着手修建的沪宁铁路 ， 由英国人担任总工程师 ， 外人权利非常大 。而中英签订的《沪宁铁路借款合同》规定国外器材由英方代理 ， 提取5%的佣金 ， 这无疑为英人从中谋取利益创造了条件 ， 英人的首要选择当然是购买西方的产品 。
郑观应在《铁厂次第筹办张本六十条》中提到 ， “欲向鄂厂购办 ， 而经手属员必多方挑剔 ， 吹毛求疵 ， 借词便他购而图利私” 。西方人通过借用贷款而掌握筑路权 ， 控制着中国修建铁路的各项权利 ， 并在质量检测上做手脚 ， 使得物美价廉的汉阳铁厂钢轨遭到排挤 。由此可推出 ， 检测结果并不能证明汉阳钢轨的真正质量 。
历史总是经人检验的 。1966年 ， 由冶金、铁道部联合对汉阳铁厂生产的铁轨进行调查 ， 结果表明 ， 汉阳铁轨在铺设四五十年后 ， 依然耐用 ， 轨腰上的商标可用 ， 炉号也能辨清 。调查还发现 ， 无论南方还是北方 ， 在同一地段 ， 汉阳钢轨的耐蚀性都高于外国产品 。
【晚清重臣张之洞的汉阳铁厂产品质量较差？】此外 ， 调查人员发现在广深线上 ， 产于美国的钢轨轨腰锈蚀铁皮一般是3毫米以上 ， 甚至达到5毫米 ， 而汉阳铁轨则在2-3毫米之间 。(《我国钢轨的生产使用概况和国外钢轨生产的发展动态》)如此高的质量 ， 或许可以解释近年屡次发现汉阳铁轨的原因了 。
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