12月30日上午11点32分 ， 由中国航天科技集团四院自主研制的迄今我国直径最大、装药量最大、工作时间最长的固体分段式助推器——民用航天3.2米三分段大型固体火箭发动机地面热试车在西安取得圆满成功 。
据了解 ， 作为“十三五”的标志性成果 ， 本次试验的成功 ， 进一步验证了我国大型分段式固体火箭发动机设计方案及其关键技术 ， 极大提升了我国大型固体火箭发动机的技术水平 ， 将有力推动我国航天新一代运载火箭能力的提升与拓展 ， 为航天运输提供更加澎湃的固体动力“心” 。分段对接让固体助推动力倍增
一直以来 ， 固体发动机以其独有的优势 ， 在制造大国重器、增强综合国力中扮演着重要角色 ， 但也因为其特殊的用途而鲜为人知 。 其实从诞生那一刻起 ， 除了在导弹武器装备领域广泛应用外 ， 固体发动机在宇航运载领域的应用也是“风生水起” 。 迄今 ， 航天四院提供的固体火箭发动机 ， 已先后在我国第一颗人造地球卫星、第一颗返回式卫星、第一颗试验通信卫星以及系列气象卫星发射及载人航天飞船逃逸救生系统中屡建功勋 。
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“固体发动机要真正运用到宇航运载领域 ， 必须要达到更大推力才行 。 ”发动机总师王健儒指出 ， 分段式固体发动机具有推力大、工作时间长 ， 结构尺寸大等特点 ， 是运载火箭实现大起飞推力的有效途径 。 同时 ， 采用分段技术 ， 可大幅降低发动机技术难度、研制条件难度以及研制成本 。
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据了解 ， 作为实现固体发动机大型化的关键技术 ， 分段对接技术在目前国际上被普遍使用 。 其主要是将燃烧室分成若干段 ， 每段燃烧室独立绝热、浇注 ， 最终通过模块化组合装配 ， 实现有限直径内大装药、大推力的技术需求 。
王健儒还指出 ， 直径3.2米三分段发动机的试车成功 ， 使中国大型固体发动机自主创新的研制能力和水平得到进一步提升 。 下一步 ， 将进一步扩展段式 ， 必将对中国运载能力的提升起到巨大的推动作用 。
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追寻更遥远星空
据了解 ， 直径3.2米分段式固体助推发动机是四院进军民用商业航天领域的代表性产品 ， 也是四院固体火箭发动机家族中名副其实的“大力士” 。 未来 ， 3.2米发动机可以应用于大型、重型运载火箭固体助推器中 ， 将单段规模进行拓展 ， 发动机推力将大幅提升 ， 可满足我国空间装备、载人登月、深空探索的不同发展需求 ， 为建立并完善国内的固体、液体运载火箭相结合的完善的航天运输系统 ， 构建国内快速空间信息支援能力和控制空间能力提供更加强大有力的动力支撑 。
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据悉 ， 航天四院立足我国运载火箭型谱化发展需求 ， 进一步加大攻关力度、加快研制步伐 ， 正在开展综合性能达到世界先进水平的500t大推力的整体式固体发动机研究 ， 全力推进固体动力技术在我国未来新型运载火箭中的应用 ， 助力中国人把视野拓展到更为遥远的星宇深空 。
文：西安报业全媒体采访人员 屈雪娇 常凯奕 王梦凡
图：航天科技四院
编辑：谈密
审核：马悦 何砾
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【我国|我国最大分段式固体火箭发动机在西安试车成功】（_原题《彩！我国最大分段式固体火箭发动机在西安试车成功》）
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