视点·观察|你的“电动爹” 一直在偷偷进步
2016年，我曾尝试在过年期间驾驶一辆特斯拉Model S从北京驶回河北老家 。
不过那趟行程最终没有成行 。
原因是从北京到我的家乡县城单程大概需要250公里，受限于当时的车辆充电技术、电池密度，以及出了北京之后在高速没有任何的快速充电桩，返程我还得必须绕行地级大城市单独充一次电.......等等一系列原因，最终放弃了那趟城际旅行 。后来证明我的决策太英明了 。一些老乡试着将电动车开到老家县城并在那个电桩补电，才发现当时那个充电桩虽然显示在线，其实现实情况是——经常会有油车占用车位，而且还有很多快充桩完全不能使用，几乎就是个摆设，如果使用慢充，就要在当地多停留好几个小时，得过夜 。
时至今日，当回忆起那次策划的长途“旅行”还是会有点后怕的感觉——因为我知道电动车经过这么多年之后，被发现了更多的问题：比如即使高速有桩还可能会排队，队伍比加油的队伍可长多了，比如你路上可能会遇上各种奇葩路况导致你不得不关掉暖风的空调，让你感受到北京的冬日到底有多冷 。
但我们确实对电动车的认知更明确了：它们被扣上了只适合“城市内通勤”的帽子，是短途通勤的完美替代品，它可能是你家的第二辆车，如果你是一个经常跑长途的人——那么避开电动车！
事实是不是如此呢？
我们确实也曾想象过在北京的冬日，召集各大品牌的电动车 。既然人们都说城际旅行，电动车不是优选，那么真实情况具体是怎么样的，到底有没有人能给出更详细的解答？
在“电动爹”的第N个冬天，终于有人认真做了这件大事儿 。
极端测试结果和想象的可能有点不太一样
最近，北京的冬日最低温度达到了零下10度左右 。不过比起呼伦贝尔来，这点温度确实还是差点意思 。
零下20度的低温是呼伦贝尔的常态 。以前前往呼伦贝尔，多是宝马、奔驰、奥迪以及保时捷等运动车型奉上冰雪试驾体验的地方，但如今这个地方多了很多的电动汽车测试 。
冬日的大雪会将呼伦贝尔大草原完全地铺成了茫茫的白色，一眼看不到头，厚厚的白雪下即使用脚往地上搓了几下，也有几厘米的雪，搓开是冰，厚厚的冰下面才是路 。这是这里的常态 。
常年低温，需要长时间打开空调；绝佳路况，可以模仿更多的高速场景......这里就很适合测试电动车的真实续航 。
11月底，懂车帝的测试人员来到这里，开始对41款新能源汽车进行测试，测试对象包含纯电动、混合动力和增程式电动车 。
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参与冬测的新能源车也基本涵盖市场上各价格区间的主流车型，比如宏光MINI EV、特斯拉Model 3/Model Y、蔚来EC6、小鹏P7、大众ID.3、广汽Aion S、极氪001、欧拉好猫、比亚迪海豚、保时捷Taycan等车型 。可以说，这是近年来业内规模最大的冬季新能源汽车测试 。
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