在新四化大趋势下 ， 东风、上汽、长安纷纷切入高端电动化发展赛道 ， 长城喊道"大潮将至 ， 我辈当躬身入局"时 ， 奇瑞的默不作声 ， 会否错失又一轮发展良机？
近日 ， 奇瑞汽车股份与华为在芜湖签订全面合作框架协议 。 双方将在云计算、大数据、智能汽车解决方案等领域展开深入合作 ， 共同推动双方业务的发展 。
在奇瑞董事长尹同跃感叹"时代正在把我抛弃 ， 太快了"背后 ， 奇瑞开始牵手华为 ， 加速智电化转身 。 不过在这波浪潮中 ， 如尹同跃所感叹 ， 奇瑞确实较其他主流车企慢了不少 。
"奇瑞目前在新能源、高端品牌 ， 以及智能驾驶等方面均未取得理想的成绩 ， 与华为合作可以快速迎头赶上 ， 避免掉队 。 "12月18日 ， 资深汽车行业分析师任万付对时代周报采访人员表示 。
不过 ， 对于牵手华为后有何具体规划 ， 会否如大趋势般推出高端化新能源品牌 ， 时代周报采访人员也采访了奇瑞方面 ， 但截至发稿暂未获得回应 。
上一次 ， 在长城、吉利分别推出旗下WEY、领克成功引领自主品牌冲高之路时 ， 奇瑞才姗姗来迟地推出星途 ， 最终结果并不尽如人意 。
而这一次 ， 在新四化大趋势下 ， 东风、上汽、长安纷纷切入高端电动化发展赛道 ， 长城喊道"大潮将至 ， 我辈当躬身入局"时 ， 奇瑞的默不作声 ， 会否错失又一轮发展良机？
"技术奇瑞"光环渐失
对于此次牵手华为 ， 尹同跃表示 ， 移动互联网、智能汽车深刻改变了世界汽车工业100多年的历史 ， 奇瑞提前布局 ， 积极拥抱时代变化 ， 正加速从传统汽车向智能汽车、新能源汽车方向转型 。
根据协议 ， 双方将在智能汽车电子电器架构、智能网联、智能座舱、车载计算及自动驾驶、智能能源、智能车云服务等领域全面合作 。
同时 ， 双方将共同研究探索5G创新应用场景 ， 在5G+V2X、车路协同、自动驾驶等方面开展深度合作 ， 以及将在大数据基础设施、存储、分析、高性能计算、信息化等方面 ， 加快奇瑞大数据时代的变革 。
在业界看来 ， 作为我国第一家自主研发、生产发动机、变速器和底盘的车企 ， 奇瑞在传统燃油车方面有其技术优势 ， 但在新一轮汽车产业变革中 ， "技术奇瑞"的光环渐失 ， 此番牵手华为或更多在于顺应大趋势发展 ， 避免掉队 。
不过 ， 奇瑞只是华为庞大"车友圈"的一员 。
公开资料显示 ， 截至目前 ， 华为智能汽车解决方案的合作方已包括上汽、广汽、长城、北汽、比亚迪等众多国内车企 ， 并在软件、"5G汽车联盟"等领域与英特尔、戴姆勒等达成合作 。
"目前华为触角到处伸 ， 在车企中'跑马圈地' 。 而从华为的合作车企名单中 ， 奇瑞并非绝对核心的位置 。 "12月18日 ， 全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对时代周报采访人员表示 ， 汽车智能、网联化是大趋势 ， 要想在后续有所领先 ， 除了牵手合作外 ， 奇瑞还是要靠自己打造差异化优势 。
星途或折戟 换道再冲高？
【汽车|奇瑞智电混改一周年：高端电动赛道起跑慢一步能否弯道超越？】在业界看来 ， 与华为的合作或为奇瑞再次冲高埋下铺垫 。
"星途基本可以定义为奇瑞又一次失败的向上尝试 ， 与华为的合作可能也想借新能源赛道再次向高端品牌发起冲锋 。 "任万付对时代周报采访人员表示 。
去年底 ， 奇瑞历时15个月的增资扩股大戏落幕 ， 青岛五道口144.5亿摘牌入局 ， 奇瑞吹响改革号角 。 然而 ， 一年过去了 ， 混改在屡传风波下 ， 暂未给奇瑞带来太大的变化 ， 而奇瑞在高端化、新能源等方面的困局也依然未解 。
据奇瑞控股官方数据显示 ， 其11月销售汽车10.19万辆 ， 同比增长36.4% ， 单月销量和增速创近年来的历史新高 ， 其中出口业务表现可圈可点 。
不过 ， 从累计销量表现来看 ， 奇瑞在车企销量排行中并不居前 ， 与自主三强吉利、长安、长城仍有不小差距 。 据乘联会数据显示 ， 吉利、长安、长城今年前11月累计销量为110.5万、85.4万和71.4万辆 ， 而奇瑞控股累计销量仅为61.5万辆 ， 要完成今年90万辆销量目标或几无可能 。
在业界看来 ， 奇瑞在品牌体系、产品结构等方面仍需进一步梳理 。
事实上 ， 目前助攻奇瑞销量增长的功臣 ， 主要为奇瑞瑞虎8、奇瑞控股捷途系列等中低端产品 ， 而由于不同定位的品牌在产品、技术上的区隔不大 ， 也进一步影响了奇瑞冲高之路 。
官方数据显示 ， 瑞虎8系列11月份销售20677辆 ， 同比增长52.6% 。 而聚焦较为低端市场的捷途系列 ， 11月销量为20507辆 ， 同比增幅44% ， 同样创下单月销量历史新高 。
对于旗下高端品牌星途的销量 ， 奇瑞控股并未宣于口 。 但据中汽协批售数据显示 ， 星途LX 11月销量为1292辆 ， 今年累计销量3625辆；星途TXL 11月销量为1189辆 ， 今年累计销量为12099辆 。 此前预计于今年4月上市的星途VX则一再"跳票" ， 目前仍处预售阶段 。
新能源业务方面 ， 以纯电动SUV蚂蚁、微型纯电动小蚂蚁为代表的"蚂蚁家族" ， 11月虽同比增长239.3% ， 但单月销量只有7620辆 。 其中 ， 据中汽协批售数据显示 ， 奇瑞蚂蚁11月销量为349辆 ， 累计销量为981辆 。
值得关注的是 ， 今年以来 ， 包括东风、上汽、长安、长城等传统车企集体扎堆高端电动品牌 ， 纷纷推出相应的品牌或项目进行独立化的市场运作 。 但奇瑞并未有过多动作 ， 而2019年传出将于同年底登陆科创板的奇瑞新能源 ， 目前也并未有利好传出 。
反观其他车企 ， 今年下半年以来 ， 吉利、东风纷纷加速回归A股 ， 希望为新能源业务、新一代汽车和前瞻技术开发项目等获取更多的融资渠道 。
造车新势力方面 ， 除了相继在美股上市并不断创造市值神话的蔚来、小鹏、理想汽车外 ， 包括威马、合众、天际等一众新造车企业正积极寻求A股IPO 。
据奇瑞方面此前称 ， 增资扩股完成后 ， 奇瑞已将加快上市工作提上重要日程 。 但随着汽车行业赛道的切换 ， 估值体系正不断更新重构 ， 留给传统车企转身的时间或不多了 。