IT|电动车到手续航直接腰斩？就因为换了个叫法( 三 )_电动车到手续航直接腰斩？就

国内的 CLTC 基于 WLTP 做了更多 “ 国情 ” 化的处理， CLTC 最高测试车速 114 公里每小时，平均车速 28.96 公里每小时。

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CLTC 还取消了 WLTP 超高速这个工况，因为超高速测试速度在 130 公里每小时以上，国内压根开不上去。
除此之外， CLTC 用了 3832 辆车型，在全国 41 座城市进行采样，累计了 3278 万公里及 20 亿条 GIS 交通低频动态大数据，才搞出来这个 CLTC 测试标准。

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相较于 NEDC ， CLTC 测出来的续航里程要长一些。但相较于第一个最大续航里程测试标准，这个续航里程则会短一些。
但无论是 NEDC、WLTP 还是 CLTC ，这些测试工况都没有考虑空调、大灯和座椅加热等其它耗电因素。
所以说，都还不够实际，这就要说到 EPA 续航里程。
相较于 CLTC 和 NEDC ，美国的 EPA 续航里程要小的多。
EPA（ Environmental Protection Agency ）其实是美国环境保护署的缩写，所以是由美国出台的车辆排放和巡航测试标准，也叫 FTP-75 。

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当然也只有在美国销售的电动车才会标注 EPA 的续航里程。
相较于 NEDC、WLTP 等工况， EPA 还增加了激烈驾驶和开启空调等其它耗电部件的工况下续航测试。

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加减速的测试工况也更加复杂，测试周期更长，循环次数更多。
要论比 EPA 更严格的测试标准，就是日本目前采用的 JC08 续航里程。
相较于 NEDC、CLTC 和 EPA ，日本的这个 JC08 续航里程更小，也更接近实际使用体验。
JC08 测试工况还要记录驾驶者的踩踏油门的频繁、深浅程度，等红绿灯的情况，紧急制动和郊区碎石、泥泞路段的使用工况。

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但相较于主流的 EPA 测试标准和 NEDC 测试标准， JC08 这个工况也就只有严苛的日本地区在使用。