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服务体系|嘀嗒出行科技赋能出租车与顺风车 建立全新的服务体系

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【服务体系|嘀嗒出行科技赋能出租车与顺风车 建立全新的服务体系】随着新基建发展势头迅猛 ， 覆盖的范围越来越广 ， 新基建对于数字化智慧交通体系中的影响越来越大 。 国家发改委明确重点发展交通运输领域将加速向数字化、智能化转型 。 同时还把城市交通治理问题放在关键位置 ， 其实我国城市交通治理的矛盾是车辆与道路之间的矛盾 。
对于城市交通的治理 ， 首先需要了解的是中国四轮出行市场由出租车、网约车、顺风车组成 。 随着车辆增多 ， 特别是网约车对于道路的影响也随之增大 ， 毕竟城市里道路空间趋于饱和 ， 车辆增加导致交通拥堵 。 但是其实还有一个主要矛盾就是 ， 上路车辆的座位使用率较低 。 根据统计 ， 每辆车约有三分之二的座位完全空置 。 此外在城市商圈或者办公楼的区域 ， 高峰期的时候一车难求 ， 但是高峰期过后 ， 又因为运力过剩供给浪费 。
运力过剩的问题目前已经影响到了城市交通治理 。 网约车经过10年的发展 ， 现如今已经和出租车站在同一起跑线上 。 11月2日 ， 交通运输部发布通知 ， 就起草的《道路运输条例（修订草案征求意见稿）》向社会公开征求意见 ， 条例草案中将出租汽车经营也纳入调整范畴 ， 明确出租汽车经营包括巡游和网络预约出租汽车经营 ， 未经许可擅自从事网路预约出租汽车经营活动的将面临着巨额罚金乃至停止互联网接入服务等惩罚措施 。 平台的监管力度进一步加大 ， 网约车无法再向以往一样“蛮横” 。
已经成立六年的嘀嗒出行 ， 最初专注于顺风车领域 ， 2017年做全面升级 ， 开始进行出租车领域 ， 如果新条例如果能够顺利的发布对于嘀嗒出行来说 ， 有种顺道而行的感觉 ， 现在已做的领域 ， 几乎完全吻合共赢的局势 。
嘀嗒出行CEO宋中杰表示 ， 嘀嗒出行与其它移动出行方式有很大不同之处在于嘀嗒出行是额外供给方式 ， 而不像网约车是持续增加的供给方式 ， 嘀嗒出行选择的顺风车与出租车两者共同之处在于都是额外供给方式 ， 都是通过挖掘现有上路车辆运输潜能和催生出租车行业效率 ， 在满足客户需求的时候又能够调和道路与车辆之间的矛盾 ， 同时也能够给城市交通的治理有一个宽松的环境 。
聚焦到城市交通运输中 ， 出租车仍是四轮出行市场中最大一个分支 ， 尽管它近年增长趋势有所下降 。 从F&S 2019年报告来看 ， 中国四轮出行市场的交易总额为7119亿 ， 其中出租车占比68.6% ， 网约车占比29.4% ， 顺风车占比2.0% 。 出租车由扬招出租车和网招出租车构成 。 这表示 ， 巡游出租车依然是当前广大用户出行的主力选择 ， 体量是网约车的两倍多 。 而在出租车出行的扬招和网招两种方式中 ， 扬招占据了96.3% 。
从数据就能看出 ， 出租车扬招是目前中国四轮出行市场最主力的出行方式 ， 现在最紧要的就是如何基于移动互联网与新科技 ， 大数据的科技赋能与模式创新对传统扬招出租车进行数字化升级改造 ， 让出租车的服务体验运营效率管 ， 管理效率都有革命性与系统性的升级 。
嘀嗒出行以西安为试点 ， 推出智慧码与打车小助手来针对出租车进行科学赋能对于传统扬招出租车进行数据化升级转型 ， 全面提高行业效率 ， 提升打车体验 。
另外 ， 顺风车也是个不可忽视的市场 。 F&S报告指出 ， 顺风车将成为增长最快的细分市场 ， 预计交易总额将由2019年的140亿元增长至2025年的1139亿元 ， 复合年增长率为41.8% 。
嘀嗒出行用科技赋能两大业务 ， 提高车辆使用效率与出行效率， 从而建立全新的服务体系 ， 为平台赢得了发展先机的同时 ， 也调和了交通压力 ， 相信未来嘀嗒出行会以科技与创新为大众为社会带来更多出色出行体验 ， 相信其也能够构建交通运输共建共治共享新格局 。

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