每经采访人员：李硕 每经编辑：孙磊
打开车辆的“油箱盖” ， 向内加注氢燃料 ， 几分钟后 ， 拔枪、启动 ， 车辆缓缓开走 。 这样的场景并非出现在影视剧中 ， 而将是2022年北京冬奥会配套加氢站里的日常一幕 。
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视觉中国图
事实上 ， 氢燃料电池作为动力电池的重要技术路线之一 ， 目前已开启示范应用 。 据了解 ， 2022年北京冬奥会与冬残奥会比赛期间 ， 延庆、张家口将投入700余辆氢燃料电池公交车 ， 为赛事提供交通服务保障 。
同时 ， 氢能产业相关利好政策也在不断传来 。 据不完全统计 ， 目前国内已有50多个地级市发布氢能产业规划 ， 北京、上海、山东、河北、河南等地相继出台“十四五”氢能发展规划或扶持政策 ， 并从产业规模、企业数量、燃料电池汽车、加氢站等方面明确阶段目标 。
受政策利好影响 ， 氢能、燃料电池等领域概念股近期持续活跃 。 据Wind数据 ， 燃料电池题材走势近两个月来上涨13.79% 。 美锦能源等个股大幅冲高 。
“一个大致的判断是 ， 氢燃料电池技术突破的节点比动力电池晚了十多年 。 现在氢燃料电池会进入成本下降的快速通道 ， 与十年前动力电池成本开始快速下降是差不多的 。 我们观察当前纯电动汽车普及的地图可以发现 ， 纯电动汽车市场大都在中国的南部、中部及东部 。 而其它地方相对少 ， 那就是氢燃料电池汽车的潜在发展空间 。 ”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高说 。
2030年保有量百万辆？
氢能作为一种高热量、零污染、储量丰富的能源 ， 一直以来都被认为是理想的能源类型 。
其中 ， 交通领域对于氢能的应用目前主要集中于氢燃料电池汽车上 。 据了解 ， 氢燃料电池是以氢气为燃料 ， 通过电化学反应将燃料中的化学能直接转变为电能的发电装置 ， 具有能量转换效率高、零排放、无噪声等优点 。
“燃料电池是氢能的一个部分 ， 但它是先导部分 ， 是引领部分 ， 或说是核心部分 。 氢燃料电池技术在这两年有重大突破 ， 我们以前总是觉得燃料电池发展太慢了 ， 跟动力电池没法比 ， 现在燃料电池也到了一个技术突破的节点 。 ”欧阳明高说 。
华涧新能源联合创始人辛军表示：“2020年和2021年 ， 氢燃料电池汽车的增长会比较缓慢 ， 后面的增长会比较快速 。 现在的燃料电池汽车就跟十年前的电动汽车一样 ， 到2030年 ， 氢燃料电池汽车的保有量会达到100万辆 。 ”
事实上 ， 当前氢燃料电池车发展仍面临诸多阻碍 ， 成本问题就是制约实现规模化应用的障碍之一 。 在制造环节 ， 目前国内的氢燃料电池产业链企业 ， 大多尚未实现批量化生产 ， 部分核心材料、技术存在发展瓶颈 ， 企业研发投入较高 ， 产品产量较小 ， 制造成本居高不下 。 产业链各环节高成本叠加 ， 导致氢燃料电池汽车成本远远高于纯电动汽车和燃油车 。
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