许可|张仲麟：民航局的适航许可对波音737MAX意味着什么？( 二 )_张仲|空难|系统|监管|审查|原创

对于公众高度关注的波音737MAX ，审查中发现的任何问题都是零容忍。尤其美国联邦航空署（FAA）由于737MAX丑闻被爆出监管问题后，为了挽回自身形象对波音那是毫不放水，而欧洲航空安全局（EASA）也不会错过冲这个老对手”落井下石”的机会，唯有在确实找不出问题的情况下，这两个世界上最主要的监管机构才批准了波音737MAX的复飞（FAA于2020年12月批准复飞， EASA于2021年1月批准复飞）。
如果信不过美欧的监管机构，担心有幕后交易而放水的话，那么如今中国民航局（CAAC）的适航指令总该放心了吧？这可是最没理由放过波音737MAX的监管机构了，信不过美国人FAA总该信得过自家的中国民航局吧。何况如果复飞后波音737MAX还因为同样的问题（MCAS）发生空难，那批准复飞的监管机构们有一个算一个都得“人头滚滚” 。就算美国FAA宠波音想要放水，那别的监管机构（尤其是中国民航局）可不会惯着。
中国民航局对波音737MAX的复飞一贯坚持三原则：飞机的设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须重新得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。如今民航局的适航指令代表着飞机设计的更改得到了适航批准，而且认为改进措施是有效的，可以说满足了民航局一贯以来的要求。
当然波音737MAX复飞了不代表以后绝对不会出现空难，毕竟空难发生的原因多种多样，有人的因素也有物的因素。哪怕由于飞机自身原因导致空难也有机械故障、维护不当、结冰等因素，但只要不再发生由于MCAS导致的空难，那就说明整改措施是切实而又有效的。

许可|张仲麟：民航局的适航许可对波音737MAX意味着什么？( 二 )

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