航天员|十年进舱千余次！揭秘飞天背后的“宇宙级试驾员”( 二 )_

“自载人航天事业起步以来，面对大量的技术空白，载人航天研制队伍没有退缩，而是迎难而上，以独立自主突破技术为目标，一步一个脚印，自主突破和掌握了载人航天的核心关键技术。 ”中国载人航天工程副总设计师张柏楠说。
2011年博士毕业的高旭，从神舟九号开始，就扎根在了航天科技集团五院型号总体的岗位上，同时担任飞船工程师。在大家眼中，他是为了工作不顾一切的“拼命三郎” 。
“飞船工程师团队，以及整个神舟队伍始终都保持着高昂的战斗力，载人飞船有14个分系统， 600余台设备，面对如此复杂的系统，我们始终像紧紧团结的木桶，没有人后退，只会冲上前去，把事情往前推进。 ”高旭说。
飞船工程师任长伟此前为配合测试进度，持续进舱时间常常超过十几个小时。那段时间里，他除了承受电子辐射外，还要面对舱内噪声以及设备发热等带来的不适。
历经神舟飞船全部型号，现任神舟载人飞船产品保证负责人的陈同祥看着年轻人的成长很欣慰，同时也心疼着这些在历练中成长起来的技术骨干。
她告诉采访人员， “这些年轻人都怀着赤诚之心、赤子之情，他们为了手中的工作，都可以不顾一切、少眠少休，只为功成。 ”
“我们每个人的工作直接关系航天员的生命安全，没有差不多的选项，我们都在追求极致！”任长伟说。
“这届年轻人能扛事”
按照我国载人航天工程规划，空间站建造阶段将发射神舟十二号至神舟十五号共计4艘载人飞船与空间站核心舱交会对接，执行航天员及物品天地往返运输任务。
在这决战决胜的关键阶段，神舟十二号载人飞船安全返回，神舟十三号成功发射，神舟十四号待命出征，随着“滚动发射”模式逐步确立，飞船工程师的工作压力成倍增加，但是他们总是乐观面对每一次任务挑战。
90后肖雪迪， 2020年从清华大学毕业后，进入中国航天科技集团五院总体设计部，便迅速担起了飞船工程师的重任。
载人飞船操作复杂，每次任务往往是上百条手控指令和百余个操作动作的组合，而且指令发布要求极为苛刻，指令间隔最小为5秒，每个指令都必须分秒不差，容不得半点犹豫和马虎。
面对常人难以应对的严苛操作，经过一年历练后，肖雪迪已成“老手” 。刚结束了神舟十二号载人飞船飞控任务，肖雪迪便马不停蹄地冲向了酒泉卫星发射中心，在载人航天这个舞台上，从蹒跚学步到步履坚实。
“保证任务圆满成功的秘籍，就是每次进舱前会仔细查阅飞船操作指南，在细则上留下密密麻麻的标注，确保进舱后的发令和操作万无一失。 ”肖雪迪说。