市场资讯|探访恒大天津工厂：恒驰5进入试产阶段离量产只差道路准入许可( 二 )_

文章图片
图10/16

文章图片
图11/16

作为外界看来唯一能让恒大集团“翻身”的新业务，这座曾被予以众望的新能源工厂，似乎在造车方面找到了自己的节奏。
今年10月11日，恒大汽车总裁刘永灼在天津生产基地的战略合作伙伴大会上喊出“大干三个月”的口号，目标是在明年初顺利下线恒驰5车型。
眼下，恒驰5已初具形态，如果进展真的按照那位员工表述的一样，刘永灼的计划似乎胜券在握。既然这样，之前的时间，恒大汽车又是如何“浪费”掉的呢？

文章图片
图12/16

一、恒大造车起点：牵手FF ，梦断FF
2018年6月，当时还未更名的恒大健康（后称“恒大汽车”），通过67亿港元的并购间接，获得法拉第未来（Faraday Future）的45%股份，超过贾跃亭的33% ，并安插恒大自己的高管于其内部，共同管理。

文章图片
图13/16

与此同时，恒大与FF签订投资协议，约定在未来3年内向后者提供20亿美元资金。然而过了不到两个月，许家印便意识到FF就是个资金“黑洞” ，原本属于2018年的第一期投资的8亿美元迅速耗尽， FF方面随即提出提前获得次年7亿美金的请求。
赴美参观过FF总部的许家印嘴上并未迟疑，不仅表示前8亿美金花的很值，还决定继续投资、提前支付这7亿美金，但提出了一个条件：完全控制FF ，不允许其获得恒大以外的融资渠道。
该条件并未得到贾跃亭认可。
同年10月，法拉第未来在香港国际仲裁法庭提出仲裁，要求剥夺恒大作为股东享有的有关融资的同意权，并解除所有协议，结束了两家不到百天的“姻缘” 。
二、土豪式造车：恒驰
恒大意识到，求人不如求己，想要抓住新能源的红利，还需自己动手。
首先，恒大需要巨大人才资源作为支撑。 2019年9月，恒大新能源汽车全球研究总院启动全球招聘，计划招聘8000名新能源领域专家，且工作地点不限于中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等国，试图集中力量攻克整车制造、电机电控和动力电池等核心部件从零到一自研自产的难题。
汽车制造的另一个门槛来自监管部门。为了迅速拿到整车生产资质，恒大在2020年6月全资收购瑞典电动汽车品牌“国能”（NEVS），并于7月更名为恒大汽车。
随后，恒大在恒驰品牌发布会上，一口气邀请来自世界多个国家的206家汽车零部件、技术供应商以及设计公司，力求覆盖生产、电池等各个产品细节。同时，宣布收购除了国能外，还有上海卡耐新能源、泰特机电、德国汽车动力工程公司hofer、轮毂电机公司荷兰e-Traction及英国Protean等公司股份。