|万亿特斯拉，谁的阴影( 二 )_

小鹏和蔚来汽车的两位创始人，都表达过对供应链特别是芯片供应的担忧。就连马斯克也曾在8月份坦白， “在一些标准化的汽车芯片方面，特斯拉受到了供应链的极大制约。 ”
但特斯拉却并没有受到类似小鹏、蔚来那么明显的影响。特斯拉官网的数据显示，过去几个季度其产量一直平稳提升，尤其是中国上海的工厂明显放量，已经能够做到向全球释放产能。

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其背后的原因虽然很多，但整体上看，最重要的两个原因就是特斯拉向芯片厂商进行预付款，进行了成功的芯片抢购，以及通过介入芯片设计和生产，实现了部分芯片的自给。
蔚来、小鹏、理想甚至是传统燃油车企们，同样在抢购汽车芯片，但实际的效果却远比特斯拉要差。另外，早在2016年之前，特斯拉就已经在做各种自产芯片的筹划，目前已经能够在包括视觉芯片等方面实现部分自给。
对于大多数汽车厂商来说，虽然难以实现芯片的自给，但也可以像特斯拉一样去砸钱给芯片企业付预付款，但为何鲜有成功者？
这是因为芯片企业对车企的供货选择，实际上就是在对汽车行业的未来下注。
相比传统车企的大规模采购，新能源车企整体的采购规模不算大。特斯拉在采购数量规模上对于芯片企业来说属于适中，不多也不少。相比之下蔚来、小鹏等车企的采购规模太小，与芯片厂商的谈判更加艰难；
芯片厂商在选择向车企供货的时候，会综合评判其未来的长期发展，优先绑定最有可能成功的车企，这是一种对合作伙伴的筛选机制。显然有部分“新势力”不属于优先保障的客户群体。
另外，传统车企们采购量虽然巨大，但是在芯片厂看来属于“过去式” ，因此会选择性地放弃掉一部分，去供给特斯拉。
所以我们能够看到，过去一段时间里燃油车企的缺芯情况同样严重。特斯拉被供应链们所认可和选择，让特斯拉得以更加平稳地度过缺芯危机。而这一切也被资本市场看在眼里。
被资本冷遇的蔚小理
三家企业虽然也有漂亮的增长数据，但规模效应对比特斯拉、比亚迪都处于弱势。
先发优势、技术优势、品牌势能，再加上中美欧三地市场的滋养，让特斯拉的产能与销量飞轮快速旋转。 2020年，特斯拉全年销售50万辆， 2021年前三季度，其销售量同比2020年已经翻倍，达到627350辆。
相比之下，蔚来2020年总销量4.37万辆，仅有特斯拉的不足十分之一；理想2020年靠一款车卖了3.26万辆，小鹏2.7万辆的总销量规模更小。

|万亿特斯拉，谁的阴影( 二 )

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