南都：目前5G、新基建经过了一段时间的推进 ， 在与车联网融合发展方面有哪些实质性进展？
葛雨明：当前 ， 红绿灯状态提醒、绿波通行、十字交叉路口碰撞预警等安全类、效率类车联网应用已经获得广泛共识 ， 自动驾驶出租车、无人环卫等车路协同自动驾驶应用场景不断涌现；此外 ， 车联网应用场景正逐渐从服务终端用户扩展至智慧矿山、智慧港口等企业生产类应用 ， 以及精准感知城市交通状态、实时调整红绿灯配时等政府数字化治理类应用 。
与此同时 ， 为进一步推进车联网在建设运营模式等方面的探索 ， 先导区作为车联网产业的试验田、先行地 ， 工业和信息化部先后批复江苏无锡、天津西青、湖南长沙、重庆两江新区四地创建国家级车联网先导区 ， 支持京沪高速（G2）全路段进行车联网改造升级 。 江苏无锡首次实现开放了红绿灯等交管数据信息支持车联网应用 ， 对主300多个路口进行了红绿灯信号机升级改造 ， 实现了红绿灯诱导通行、危险路段预警等应用服务 。 天津西青规模化部署车联网基础设施 ， 已完成核心区的86个路口改造 ， 组织开展网联辅助驾驶功能、编队行驶等应用功能实践 。 湖南长沙完成了约100公里高速公路、100平方公里范围城市道路的网联化升级 ， 大力在公共出行领域推广车联网应用 ， 投入了2000余辆网联智慧公交、40余辆网联自动驾驶出租车开展运营 。 重庆两江新区完成了128公里高速公路及88公里城区道路的车联网规模部署 ， 安装车联网通信单元500余套 。 结合山路、复杂立交、隧道等复杂环境的道路交通特征 ， 不断丰富车联网应用场景 。
南都：对于广东、肇庆智能网联产业发展有怎样的印象？您对地方政府在搭建推动相关产业生态发展方面有哪些建议？
葛雨明：肇庆发展智能网联产业具有一定的基础和优势：一是顶层机制相对完备 ， 成立了“三网一车”新能源智能网联汽车产业生态建设工作领导小组 ， 构建了能源网、交通网、车联网和新能源智能网联汽车相融合的产业协同机制；
二是新能源汽车与智能网联汽车产业融合趋势显著 ， 肇庆近年来引入了小鹏智能网联汽车、新能源汽车动力小镇项目等新能源与智能网联融合性试点工程项目；
三是区位优势显著 ， 特色化应用场景“遍地开花” 。 依托丰富的景区资源打造无人驾驶接驳专线 ， 依托肇庆已有矿储资源打造智慧矿山试点 ， 依托连通粤港澳大湾区的大沙物流基地 ， 建立船岸协同、干线物流、港铁联运等融合应用新模式等等 ， 这些特色化的应用场景探索是成熟商业模式落地、产业生态构建的关键支撑 。
建议一是以应用为导向 ， 广泛收集用户出行、交通治理、企业研发各个方面的需求 ， 结合本地产业优势 ， 探索特色化、融合性场景示范应用；
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