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手机|明年落地1500万辆车？OPPO智行背后的手机行业“汽车热”( 二 )

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OV对“造车”一事始终讳莫如深 ， 段永平社交网络上直接否认传闻
今年4月 ， 有媒体报道称 ， OPPO正在筹备造车事项 ， 造车计划推动者是其创始人陈明永 。 目前其已经在产业链等方面进行了摸底调研 。 新京报贝壳财经采访人员向OPPO方面进行了求证 。 OPPO方面当时表示 ， 内部暂无回应 。
而对于段永平联合OPPO、vivo造车这一传闻 ， 采访人员也第一时间联系了OPPO方面进行求证 ， 但截至发稿时 ， 尚未获得回应 。
不过 ， “步步高系教父”段永平今天在社交网络上进行了“辟谣” 。 其在雪球平台上的账号“大道无形我有型”在回复网友时表示自己“20年前就退休了” ， 并重申“重出江湖”的事情绝对不会发生 。 此外 ， 他还补充道：“没听说过我们要造车 ， 了解一下倒是可能的 。 ”
这个“我们” ， 是不是包括OPPO、vivo在内的整个步步高系企业？没人知道 。 vivo方面也对新京报贝壳财经的求证请求表示 ， “没有回应” 。
1995年 ， 段永平从原公司出走创立步步高 ， 跟随他创业的陈明永和沈炜后来分别掌舵了OPPO和vivo ， 在智能手机大潮中一起成为了头部厂商 。 两家公司虽然都是独立经营 ， 但系出同门 ， 在市场打法、企业文化等方面均有较多相似之处 。 作为“步步高系教父”的段永平 ， 对于这两家企业的影响也可想而知 。
据报道 ， 段永平日前已经从美国回国 ， 而他在雪球平台上的发言显示 ， 他尚未结束隔离 。 除了“回国造车”外 ， 也有传言称他此番回国是为了OPPO上市 ， 但并未获得企业确认 。
手机行业饱和大厂纷纷“逃顶” ， “造车的诱惑”机遇与挑战相伴
科技企业造车 ， 在2021年早已不是什么新闻 。 仅仅在手机行业中 ， 直接或间接参与造车行业的企业已有不少 。 今年三月底 ， 小米官宣造车 。 苹果的造车计划虽未公开 ， 但已经被多方报道证实 。 此外 ， 华为虽然没有介入整车市场 ， 但已经在自动驾驶等关键技术上进行了持续布局 。
10月19日 ， 在小米投资者日上 ， 雷军透露了小米汽车业务的最新进展：首个工厂将落户亦庄 ， 研发团队到岗了453人 ， 首款汽车将于2024年上半年量产 。 而在日前举办的华为开发者大会上 ， 余承东也透露 ， 预计今年年底或明年年初 ， 华为与小康赛力斯联合发布的新一代豪华中型SUV将搭载基于HarmonyOS的智能座舱 。
根据中国信通院发布的最新研究报告 ， 今年九月 ， 国内手机市场出货量为2144.0万部 ， 相比去年同期下降了8.1% 。 虽然还有5G手机替代等利好 ， 但智能手机野蛮生长的年代早已结束 ， 巨头们纷纷在平板电脑、PC、智能穿戴设备等新领域寻找增长点 。
从目前来看 ， 转战汽车行业的国产手机巨头中 ， 华为能够拿出的成果还是最多的 。 除了上述鸿蒙智能座舱外 ， 在自动驾驶等关键领域也实现了快速进展 ， 并通过与极狐、赛力斯等品牌的合作在业内建立了一定影响力 。 虽然华为已经多次重申不造车 ， 但整车市场对于手机业务受阻的华为来说 ， 诱惑不可谓不大 。

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