OPPO还是没说要造车 。 在今天(10月27日)举行的开发者大会(ODC 21)上 , OPPO宣布的是一个名为“OPPO智行(OPPO Carlink)”的解决方案 。
【手机|明年落地1500万辆车?OPPO智行背后的手机行业“汽车热”】OPPO没有透露这一解决方案的技术和应用细节 , 只表示“这是一套从硬件到软件 , 从技术能力到服务应用 , 跨多端的全链路无缝连接的出行服务体验” 。 OPPO软件工程事业部总裁吴恒刚表示 , 预计到2022年 , 该解决方案将落地超过1500万辆车 。
这个数字引起了业内外的关注 。 不过 , “落地”同样是一个模糊的词汇 。 与造车企业的产销量不同 , 一个解决方案如何去定义“落地”量 , 口径在相当大的程度上还是掌握在企业自己手里 。
而就在昨天深夜 , 步步高系“教父”段永平将“重出江湖”、牵头OPPO和vivo共同造车的传闻也被段永平本人在社交网络上公开回应了 。 答案依然是否定 。
不过 , 在手机行业整体上见顶的大背景下 , 国产手机巨头纷纷在手机之外寻找增量 , 早已不是秘密 。 无论是开辟电视、IoT等新战线 , 还是直接入局智能汽车这个全新的风口 , 都不会是手机厂商们轻易否定的选项 。
70家合作厂商 , 一个开放联盟 , 1500万辆车“落地”虚实如何?
吴恒刚指出 , OPPO会将车机互融能力向伙伴开放 , 建立硬件方案、应用开发者、OEM主机厂等行业伙伴的互助合作平台 。
这番描述也没有具体体现OPPO智行的核心能力和市场面向 , 但不难看出 , 这既不是目前造车企业都在追逐的自动驾驶解决方案 , 也不是类似智能座舱这样的硬件产品 , 反而更像一个整合各类供应商和需求方进行联合创新的平台 。
合作 , 也确实是OPPO在大出行领域的主要策略 。 吴恒刚表示 , 目前 , OPPO智行的合作厂家已经超过70家 , 涵盖汽车厂商、两轮电动车厂商、Tier1厂商以及出行服务提供方等 。 同时 , OPPO还与行业伙伴共同发起了智慧车联开放联盟 , 常务理事单位包括OPPO、vivo、小米、上汽集团、长安汽车、吉利汽车等 , “共筑繁荣的车机互融生态” 。
不过 , 这一生态的含金量如何 , 能够给OPPO本身带来怎样的行业影响力以及更加实际的营收和盈利回报 , 还远没有答案 。 今年10 月 , OPPO 方面宣布 , 其 OPPO Watch2智能手表联合理想汽车、比亚迪汽车、长安欧尚汽车、爱驰汽车和特能行(特斯拉)推出多种车控功能 , 包括 NFC 车钥匙、远程开空调和后备厢、查看里程等 。 在此之前 , 其 Find X3 系列手机也与理想 ONE 合作 , 作为蓝牙车钥匙 , 实现自动解锁车门、远程开窗、鸣笛寻车等功能 。
这些合作 , 与其说是进军汽车行业 , 不如说是通过拓展应用来提高其手机和IoT等产品的吸引力 , 距离造车更是相去甚远 。
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