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不过EVOS所搭载的这套动力总成和悬挂配置并非其专属 ， 并且这些配置已经在蒙迪欧、金牛座等车型上崭露头角 。 面对拥有百年造车经验的福特 ， 其动力和底盘调校的功力不容小觑 ， 况且 ， EVOS作为一台中型SUV ， 但是其车高只有1米6 ， 所以低重心的物理特性也让这台SUV拥有不输轿车的操控表现 。
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与此同时 ， 面对不错的动力表现以及良好的操控性 ， 有人说EVOS是一台可以“扮猪吃老虎”的车型 。 而在笔者看来 ， EVOS本身就是一头老虎 ， 因为它足够凶悍 ， 嚣张的3D鳞甲格栅、犀利的日间行车灯 ， 再配合扁平流畅的车身 ， 颇有些性能车的味道 。
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所以 ， 即便是在大量科技加持的情况下 ， 福特都还是没有放弃对运动感以及操控快感的追求 ， 因为它清楚地知道一台车 ， 终归是用来开的 ， 哪怕大家对于辅助驾驶系统的关注度大于动力总成 ， 哪怕大家的目光被巨幅屏幕吸引 ， 可是福特还是我们熟悉的那个福特 ， 是那个可以用GT40干翻法拉利330 P3的“运动健将” 。
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自从智能辅助驾驶系统进入高速发展通道之后 ， 操控和智能仿佛成了死对头 ， 强调高等级辅助驾驶 ， 就只能在操控面前做出取舍 ， 尤其是一些向来以操控性著称的品牌 ， 它们相比于一些没有什么特点的品牌 ， 会花更多时间在操控和智能之间做出权衡 。 但是EVOS的出现 ， 则在一定程度上起到了标杆作用 ， 因为它虽不在行业的变革范围里 ， 但对于福特以及其他传统且以操控著称的车企而言 ， 却是一次革新 。
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而这对于消费者而言 ， 意义也是巨大的 ， 尤其是年轻消费者 。 他们难道只看重个性 ， 不在乎实用性吗？肯定不是 ， 只是现阶段的其他品牌中型SUV好像只会强调空间、配置 ， 一心只求用户能够以最舒适的方式出行 ， 可它们都忽略了一点 ， 不是所有人都喜欢按部就班地过着日复一日的生活 。 所以 ， 时间长了 ， 同质化且缺乏个性的问题也慢慢浮现出来 。
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