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航天科技集团四院大推力固体发动机型号副总师 白彦军：整个发动机来说 ， 壳体我们采用高强碳纤维复合材料产品成型的 ， 采用碳纤维有两个好处 ， 一是整体的质量很轻 ， 第二个是不管是从成本还是性能上来讲 ， 都会有很大的提升 。
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与液体火箭发动机不同 ， 固体火箭发动机所使用的燃料是一种高能火药 。 今天试车成功的这款发动机装药量达到150吨 ， 是目前世界上装药量最大的整体式固体发动机 。 针对发动机推进剂的浇注成型难题 ， 技术人员通过仿真模拟实际浇注过程的一系列工艺试验 ， 获得了支撑浇注工艺制定的一系列宝贵参数 。
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航天科技集团四院7416厂主任工艺师 鱼颖：以前的固体发动机一般来说装药量甚至还有几百公斤的 ， 几吨的几十吨的上百吨级以上的 ， 这是首次干 。 从我们的工艺设备的能力 ， 还有我们的技术的掌握成熟度 ， 这些都是非常巨大的一个挑战 。
据了解 ， 在今天试车成功的500吨推力整体式固体发动机的基础上 ， 科研机构已经在开展直径3.5米级分段发动机的研究 ， 发动机分5段 ， 最大推力将超过千吨 ， 可应用于大型、重型运载火箭固体助推器中 ， 以满足我国空间装备、载人登月、深空探索等航天活动对于运载工具的不同发展需求 。
固体火箭发动机和液体火箭发动机
发动机是火箭的核心部件 ， 目前主流的运载火箭发动机主要分为液体火箭发动机和固体火箭发动机 ， 两种发动机各有特点 。
固体火箭发动机顾名思义 ， 就是使用固体燃料作为推进剂的火箭发动机 ， 与之相对应的是液体火箭发动机 ， 它们的工作原理相同 ， 都是通过点燃推进剂产生巨大推力 ， 将航天器送入几百甚至上万公里的预定轨道 。
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有所不同的是 ， 固体发动机主要使用的丁羟这种固体燃料 ， 也就是一种高能火药 。 长征十一号运载火箭使用就是固体燃料 。 而液体发动机主要使用液氢液氧等液体推进剂 ， 大家熟知的长征五号火箭使用的就是液氢液氧 。
由于使用的燃料不同 ， 因此各自的特点也不相同 。 液体发动机具有可控性强、点火时间长等特点 ， 而固体发动机具有结构简单、机动灵活、瞬间推力大等优势 。 而在未来 ， 基于两者优势相结合的发动机组合模式 ， 也将成为新的设计思路 ， 这也是世界航天大国都在致力发展的方向 。
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