IT|这帮新势力 活成了自己最讨厌的样子

传统车企与造车新势力,两派人互相瞧不起——传统车企笑话新势力玩的是资本游戏,新势力笑话传统车企大象难转身 。比亚迪董事长王传福曾表示:“分分钟可以造出特斯拉” 。而小鹏汽车董事长何小鹏也说过一句,引发争议的言论:“智能汽车的核心在运营,不在制造 。”
但站在今天来看,汽车行业发生了一些有趣的现象:传统车企越来越像新势力,大搞资本动作和用户企业 。而新势力也逐渐“传统化”,建工厂、抓生产 。

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特斯拉柏林工厂
10月16日,理想汽车宣布北京绿色智能工厂在北京市顺义区正式开工建设 。就在几天前的10月10日,特斯拉柏林工厂举行了名为“Giga Fest”的落成典礼 。此前,马斯克还宣布总部从硅谷迁至德州,这里将建成特斯拉第五座工厂——奥斯汀超级工厂 。不仅如此,蔚来、小鹏在今年都开始扩大产能 。
造车新势力们开始摸清了传统汽车行业的本质——制造 。
一、建厂、建厂,还是建厂
【IT|这帮新势力 活成了自己最讨厌的样子】标榜服务和智能的新势力,在资本市场疯狂吸金背后,仍逃不过传统车企一样的发展路径——卖车 。
据财报显示,2020年,蔚来全年营收162.58亿元,其中汽车销售额为151.83亿元 。而理想汽车2020年总收入94.6亿元,其中汽车销售收入为92.8亿元 。小鹏汽车2020财年总收入为58.44亿元,其中汽车销售收入为55.47亿元 。
不管你吹捧软件付费的前景有多美好,残酷的现实就是:国内三家新势力仍有超九成以上的收入是来自车辆销售 。
众所周知,汽车是一个重资产+重管理行业,产能来自于建造工厂、生产线这些重资产投入 。从市场需求高涨到产能规划,再到工厂建设和实际投产并转化为利润,其中所需的时间和资本都无比巨大 。车企唯一能够做的就是提前规划,提前布局 。

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事实上,对于新势力而言,在产品力和销售渠道足够强的时候,往往是产能拖了后腿 。比如,理想汽车在此前的招股书中明确提到,常州制造基地是目前理想汽车唯一的生产基地,年度产能仍然仅有10万辆,折合平均单月产能约8300辆 。以此计算,理想最近几个月的交付量已逼近单月产能极限 。
官方数据显示,今年9月,蔚来汽车与小鹏汽车的交付量纷纷破万,分别为10,628辆和10,412辆 。囿于芯片供应短缺,理想汽车9月交付成绩仅为7094辆 。抛开供应链对产能的客观影响,包括特斯拉在内新势力,想要将高速增长的订单量,转化为营收金额,扩大产线产能是必经之路 。

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