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苹果公司CEO库克
动荡还在继续 ， 2019年年初 ， 有消息爆出苹果从自动驾驶团队中裁减了200多名员工 ， 大部分员工都被分配到了其他项目组 。 同年6月 ， 苹果收购了自动驾驶初创公司Drive.ar ， 并且雇用了大量该公司的员工进入自动驾驶汽车项目 。
苹果造车项目“七年之痒”后遗症仍在继续 。 今年 ， 在短短7个月时间里 ， 4位关键高管离职 。
上个月 ， 苹果汽车最高负责人道格·菲尔德跳槽到了福特 ， 为本就充满荆棘的苹果造车之路再添堵 。
比菲尔德离开苹果汽车项目的高管还有协助成立苹果自动驾驶汽车团队的传感器高级经理本杰明·里昂、苹果自动驾驶汽车安全与监管团队负责人杰米·韦多、苹果汽车相关机器人技术团队负责人戴夫·斯科 。
有趣的是 ， 菲尔德在最近的一次采访对媒体表示 ， 他很高兴归回到一家有长期经营经验的汽车制造商 。 在他看来 ， 创办一家崭新的造车公司 ， 或是从零开始启动一个全新的汽车项目 ， 是一件很酷的事情 。 但是 ， 这些新项目大多缺乏持久的资源和耐力 。
在菲尔德官宣离职的两天后 ， 苹果安排了新的接班人——WatchOS项目高管凯文·林奇 。 这也是“泰坦计划”最近的一次大调整 。
翻看林奇履历可以发现 ， 虽是苹果的老兵 ， 他却是汽车行业的“门外汉” 。
曾在Adobe公司工作多年 ， 林奇于2013年加入苹果 ， 负责该公司的智能手表和健康产品等相关工作 。 据悉 ， 今年7月林奇已经开始参与汽车项目 ， 协助开发软件 。
在正式接手最高负责人岗位后 ， 林奇仍向苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯(Jeff Williams)汇报工作 。 而菲尔德此前是向人工智能负责人约翰·詹安德里亚(John Giannandrea)汇报工作 。
外界对此猜想 ， 苹果汽车的项目重点已经发生改变——更多地专注于研发自动驾驶汽车在道路上行驶所需的基础软件 。
小米模式还是华为模式？
不造车的手机公司不是好科技公司 。
如今 ， 苹果、华为、小米等均在智能汽车的赛道上会面了 。
对此 ， 有业内人士分析认为 ， 智能手机市场红利渐退 ， 智能汽车市场发展迅猛 ， 手机厂商看中了后者巨大的市场前景；加之手机厂商除了拥有供应链优势 ， 还在智能化、操作系统等方面有一定的经验基础 。
但对比苹果、华为、小米等头部手机厂商发现 ， 它们在造车业务上的玩法也不尽相同 。
此前多次强调不造车的华为 ， 其布局的逻辑是“赋能”汽车厂商 ， 力争做智能汽车领域的核心技术集成 。 华为与更多车企的合作模式是以tier1或tier2方式提供零部件和解决方案 。
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