视点·观察|“一桩难求”，1万多个高速服务区充电桩缘何难解充电难？( 二 )_“一桩难求”，1万多个高速服

此外，10月5日，采访人员在e充电APP看到，承秦高速青龙东服务区有4个充电桩，但采访人员到了之后，发现4个桩全部处于“设备维修、暂停使用”的状态。
“其实在青龙东服务区这边充电的人很少，如果这边的桩能用，我就不用去北戴河服务区充电了，这样就能缓解那边的充电压力。”新能源车主楚女士对采访人员说。
换电也是一种思路
专家表示，解决新能源汽车充电难题，一方面要在增量上做文章，增加充电桩的建设，桩多了，充电排队问题自然能够缓解。另一方面，还要盘活存量，对现有的充电桩要管理好、维护好，特别是节假日期间，高速服务区充电桩需求大，因此服务区、充电桩管理者更应该在节前提前给各个充电桩进行全面“体检” 。
采访人员注意到，近日，江西九江相关企业就在国庆节前夕对高速服务区充电桩做“体检”，保障节日便捷出行。同时，假期期间，还安排专人加大对充换电站设施巡查频次，密切关注设备运行状况，及时响应客户用电需求，为节假日低碳出行提供可靠电力保障。
此外，中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍指出，采用换电模式是解决充电难的另一个思路。他认为，应当转换经营思路，如果充电电池能够更新换代，变成统一的制式充电电池，就可以即换即走。
北京新能源车主李先生对采访人员表示：“新能源车好不好开，要由基础设施来决定。我的车就可以在换电站换电，几分钟就换好了，而且现在换电站建得越来越多，远途出行也不用担心里程不够。”
采访人员注意到，9月29日，某新能源汽车公司宣布，该公司在全国已累计建成换电站504座、超充站365座、目的地充电站526座。在接下来的第四季度，将持续布局，实现年底累计700+座换电站的目标，并在2022年春节前，建成“五纵三横四大都市圈”高速换电网络布局。
【视点·观察|“一桩难求”，1万多个高速服务区充电桩缘何难解充电难？】