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如今 ， 汽车制造商们的车机江湖已经深度内卷了 ， 不是你挖我的码农 ， 就是我挖你的码农 ， 不是你用我的车机供应商 ， 就是我用你的车机供应商 ， 搞来搞去 ， 大家才恍然大悟——大家的车机都大同小异 ， 并没有构建起各自的差异化 。
李书福此举 ， 就是一次次元破壁 ， 就像辽金宋斗得不可开胶时候 ， 杀出来的成吉思汗 。
车机的革命 ， 要让最懂消费者的人来革 ， 而这帮人 ， 大概率就是造手机的那帮人 。
好处二 ， 智能硬件交互的变革
现在很多汽车制造商巴不得自己的APP可以像天津的大饼一样 ， 可以卷一切 。
既是一个微博 ， 又是一个钥匙 ， 既是一个社区 ， 又是一个官宣的阵地 。
倒不是要批评这种做法 ， 而是APP这种模式已经到了承载的极限 ， 但厂家的需求又是无限的 。
如果跳出APP的窠臼 ， 多一个智慧硬件 ， 那么一切就变得轻松和从容起来 。
手机 ， 无疑就是这样一个法门 。
就像华为鸿蒙OS的愿景那样——万物互联 。 如果你有一部沃尔沃 ， 还有一部领克的摩托 ， 那么一部手机 ， 不需要繁琐的操作 ， 就可以实现对多设备的控制 。
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从李书福官宣造手机这事儿来看 ， 吉利未来很有可能会推出其他的智能载体 ， 比如飞行汽车 ， 甚至某个整合了吉利卫星功能的新硬件 。
一部手机就是一把万能钥匙 ， 一个APP只是一把钥匙 。
这还是李书福的远见 。
看到这可能有人会问 ， 手机造出来怎么卖啊？这也不是个难题 ， 吉利整个系统已经是两百万的体量 ， 不远的未来 ， 很有可能会接近现代-起亚的体量 。
如果买车加点钱就送手机 ， 你会拒绝吗？一年下来就是几百万台的手机销量 。
当然 ， 这都是我猜的 。
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