不管你怎么去定义 ， 今天的吉利是一家如假包换的科技公司 。
除了汽车、摩托车 ， 网约车、飞行汽车 ， 甚至卫星都是吉利的业务之一 。
如今 ， 李书福的商业版图里又多了一个新版块——手机！
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在官方的新闻通稿里有句话很有意思——李书福布局的手机业务定位高端智能手机 ， 将充分发挥吉利和沃尔沃生态圈在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等领域长期积累的经验以及正在建设的时空道宇低轨卫星网等全球化布局优势 ， 同时在汽车智能化、软件能力建设、科技化转型等方面相互赋能 ， 实现超级协同 。
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这段话至少透漏出两层含义 ， 第一层含义是吉利的手机定位高端 ， 高端的意思不言自明 ， 就是不会像小米、OV、荣耀等大众化手机品牌那样走量 。
第二层含义 ， 手机会深入融入吉利的业务生态 ， 不仅要跟吉利、沃尔沃生态圈发生链接 ， 连低轨卫星也要融合其中 。
很多人可能感到不解 ， 在手机行业一片红海 ， 几近饱和的时代 ， 为什么李书福要反其道而行之？
其实 ， 一看到这个新闻 ， 我也很困惑 。 毕竟 ， 风马牛不相及 ， 这哪儿跟哪儿啊 。 后来想想 ， 我有点明白了 。
【汽车|林燃：李书福为什么要造手机？】我们都知道 ， 手机行业并不是一个硬件层面门槛很高的行业 。
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现在手机基本上都是代工模式 ， 代工产业链非常完善 ， 从打样到量产 ， 富士康们可以提供一揽子解决方案 。
跟动辄要200亿起步的造车相比 ， 量产一部手机所需要的资金量甚至微不足道 。
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锤子手机就是一个很好的例子 ， 2014年5月锤子科技发布第一款手机 ， 在T1发布之前锤子科技融了三轮资 ， 天使轮1000万 ， A轮7000万 ， B轮1.8亿 ， 加起来一共2.6个亿 。
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也就是说 ， 2.6亿就可以让Smartisan OS构建起来 ， 以及第一批T1量产出来 。
要知道 ， 2020年吉利控股营业收入3308亿 。 这就为李书福造手机构建了一条安全边际——即便是最坏的情况发生 ， 也不会对吉利这个庞然大物产生多少坏的影响 。
有了这个认知前提 ， 我们就会看清 ， 杀入手机行业对吉利整个生态的利好之处 。
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