视点·观察|是谁毁了电车车主的假期？_是谁毁了电车车主的假期？|

“就怕出现新闻里说的那样，电车停在家不敢开，开油车去的。”广州的蔚来ES6车主许溯向虎嗅表示，这个国庆假期他并没有选择开纯电动车出门，而是开了家里另一台奥迪车自驾出行。国庆期间，央视财经的一条关于高速充电排长队的新闻火了：一位从深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电时，花费了五个多小时的时间。原本八个多小时的路程，最终花了十六个小时。
更可怕的是，在另一个高速服务区内，有两位电动车车主，因为抢充电枪，在高速服务区里大打出手。

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这些迷幻操作，在国庆假期里真实上演着。通过采访，绝大多数纯电动车主都向虎嗅传达了一个观点：“国庆假期不敢开电动车出门” 。
当然， “黑锅”不能全部由高速充电桩来背。充电补能体系发展的不平衡，是事实。但更关键的是，纯电动车本身存在短板，才导致了“恐高”的问题出现。
这次假期，算是彻底掀开了电动车的遮羞布。
一、高速，为何是电动车的噩梦？
先聊聊电动车的短板。
据易车发布的《汽车互联网用户国庆出行》报告显示，自驾私家车成为十一黄金周最常用的出行方式，有80%的用户选择自驾出行。其中，有92%是汽油车，混动为4% ，纯电动仅3% 。
纯电动车“恐高” ，表面上看是因为车辆续航里程不够。但本质上，还是因为纯电动车在高速工况下的能耗偏高、续航里程测算不准确导致的。
很多电动车主会发现，原本表显有500公里的NEDC续航，上了高速却只能跑250公里。这样一来，原计划可能跑300、400公里充一次电就行，但实际跑200公里就要开始找充电桩了。
高速的能耗，纯电动车与燃油车恰巧相反——燃油车是高速更省油，低速更费油。而纯电动车则相反，高速电耗高，低速电耗低。
发动机在低转数时的效率很低。但转速越高，单位时间内发动机点火做工的次数就更多，所以功率随之上升。加上在变速箱的作用下，一旦进入高速匀速行驶，发动机的转速可以被超速挡控制在较低的转速区间，此时释放的功率较低，这样一来，发动机可以在跑高速时获得一个较经济的油耗水平。