您刚刚提到关于商业模式 ， 比如这些车是自己运营还是能够卖给出租车公司 ， 让它运营呢？我相信在座的各位都是科技公司 ， 肯定想就做一个科技公司 ， 卖给其他第三方重资产的公司去拥有这些车 ， 去运营 ， 这肯定是全部人的最终梦想 ， 这个毋庸置疑 。
但是如果传统第三方出租车公司、运营公司买的话 ， 就是你刚刚提到的第一个问题 ， 就是赚不赚钱 ， 而且不只是赚一点点钱 ， 是要赚足够多的钱 ， 投入、产出要有利益 ， 只有这样才可以实现比传统行业（更多的收入 。 ——编者注） ， 因为传统行业没有资本的运作 ， 就是纯粹的投资 ， 年化利润率是多少 ， 可以计算成本 ， 怎么能达到那一阶段？肯定是要大规模的数据 ， 在一个城市到处都可以打到车才可以产生足够的经济效益 ， 目前还没有达到这种规模的程度 。
在完全无人驾驶之前基本上不可能卖给第三方 ， 你可以劝给他们几台 ， 政府想做试点 ， 卖几台、十几二十台都可行 ， 但是没有彻底打通单位经济的情况下实现大规模的几千台、几万台 ， 甚至几十万台的销售 ， 我们觉得难度是相当相当大的 ， 必然导致我们作为科技公司要教育市场 ， 必然要有巨大的投入 ， 比如像Google在美国有将近几百上千台车 ， 真正打通一个城市应用场景 ， Google亚利桑那州投入了500台车 ， 打车的时候 ， 可能等车都要等20分钟 ， 你打两次可能就不想打了 ， 而且区域不能太小、路径不能是固定的 ， 如果去哪儿都打不了 ， 那也没有什么价值 。
只有达到那一步之后才能实现真正意义上的商业化 ， 这个时候谈赚不赚钱才有意义 ， 这个时候才有可能有第三方愿意买五千台车、几万台车 ， 实现加盟商运营的模式 。
我觉得这肯定是最终梦想 ， 但是目前在前几千台证明这个商业模式可行之前 ， 你是需要不停地教育市场 ， 目前看来这可能是不可避免的步骤 。
贾红兵：在您脑海里有没有时间表 ， 比如三年以后、两年以后？
肖健雄：我们觉得两三年是比较合理的预期 ， 大约在2024年 。
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大方：刚才这个问题不可避免地还是讨论回第一个问题了 ， 就是挣钱的问题 ， 这其实也是合理的 。
顺着肖老师说的话题 ， 政府的政策法律法规的引导其实现在是很重要的考虑因素 ， 现在有不少政策规定 ， 有些情况是不能做的 ， 比如像现在政策法律法规上不允许直接对消费者收钱 ， 这个对于打磨一个产品 ， 让用户满意 ， 这是非常重要的一环 。
如果不能让消费者直接从兜里掏出来他辛辛苦苦挣来的钱 ， 很可能给你的反馈就不是特别真实或者特别符合现实的反馈 ， 很可能还是一个娱乐的心态去鼓励一个新生事物的成长 。
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