“从行业内看 ， 空中丝路的畅通 ， 可以促进各国相互信任 ， 共享基础数据 。 两端机场或航司可以互认数据 ， 并保证使用过程中不会被篡改 ， 保证数据的时效性 。 ”
不过 ， 如何推动“空中丝绸之路”相关国家实现“天空开放”也是一大挑战 。
郑洪峰表示 ， 在民航运输领域 ， “一带一路”参与国的发展水平还不均衡 ， 机场和空管等民航基础设施总体尚不发达 ， 数据水平参差不齐 ， 运营能力也有待进一步提升 。 不论是政策制定还是实际推动过程中 ， 要想实现全面数字化、国家间数据交互都不容易 。
郑洪峰认为 ， 要想推动民航数据化与“空中丝绸之路”的协调发展 ， 首先要做到一点是 ， 明确哪些是空管、机场和航司运行所必需的关键数据 ， 制定出基本标准 ， 依据标准 ， 再找出短板有哪些 ， 帮助沿路某些国家补齐短板 。 非关键数据可以不用同步 ， 但要保证在可行的条件下 ， 相关各国都可以采集齐全的关键数据 。 只有共同补齐短板 ， 才能追求长远的共同发展 。
郑洪峰认为 ， 检验行业数字化转型是否成功的标准 ， 就是全球行业标准的领先和主导程度 。 “民航一直是新技术最先应用的行业之一 ， 中国要成为民航强国 ， 必须重视标准和技术的建设 。 ”
【标准|飞友科技创始人兼CEO郑洪峰：民航数字化须重视标准和技术的建设】每日经济新闻
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