目前 ， 互联网企业跨界造车 ， 一般都采用自建工厂、收购车企和找车企代工这几种模式 。 而小米汽车具体的生产模式如何 ， 至今还未公布 。 张翔分析称 ， 通过投资或者收购车企的方式去造车 ， 也能让小米造车提速 。 作为竞争对手 ， 上汽、广汽这些大车企不太可能会给小米代工 ， 因此可以找二三线品牌的车企进行代工 。
可以看出 ， 小米正在用类似当年的手机模式去造车 ， 广泛投资 ， 扩大版图 ， 构建生态链 。 但是 ， 用“手机供应链模式”去造车 ， 小米能够成功吗？张翔认为 ， 小米汽车只需要把汽车的设计、软件生态系统、自动驾驶技术的开发等核心业务掌握在手中 ， 而将车身、底盘等低利润的非核心业务外包出去 ， 这样将可以加快造车的进度 ， 也将成为小米汽车能否成功的一个重要因素 。
对此 ， 头豹研究院也分析指出 ， 尽管小米已布局多条消费电子业务线 ， 如手机、家电、音箱等 ， 拥有完善的消费电子供应链 ， 但造车与消费电子业务相比 ， 在产品性能要求、产品生命周期、测试复杂度、产业链等方面均存在较大差异 ， 造车的设计、制造复杂程度远高于消费电子业务 ， 因此完善的消费电子供应链对小米造车的帮助较小 。 现阶段 ， 小米尚未搭建自有汽车供应链 ， 如何快速与汽车产业融合、形成完善的生产及供应链体系为小米当前最大的难题 。
奥一新闻采访人员 卢若情 冯潇慧
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