“南方6341 ， 跑道06 ， 准备好了 。 ”
“南方6341 ， 可以起飞 ， 跑道06 。 ”
长春龙嘉国际机场 ，
这是南航吉林分公司飞行部“90后”机长刘炳杉
驾驶飞机在跑道上进行起飞前的“空地对话” 。
在详细核对完检查单 ，
收到“可以起飞”的指令后 ，
这架飞机滑翔而起 ，
直插云霄 。
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入职7年 ， 飞行5500多小时 ， 担任机长2年……对于30岁的刘炳杉来说 ， 每一次起飞都是一次圆梦的过程 。 曾几何时 ， 冲上云霄还只是他遥不可及的梦想 ， 而通过勇敢的尝试和努力后 ， 他把自己最喜爱的事情做成了职业 。
勇敢的尝试
与同桌参加校招飞行员体检意外入选
与很多人一样 ， 刘炳杉很小时就向往蓝天 ， 有个飞行梦 。
高三那年 ， 正在所有同学冲刺高考时 ， 刘炳杉看到校园里南方航空招飞简章 ， 他喜出望外和同桌分享 ， 两人越聊越兴奋 ， 决定去试一下 。
“没想到 ， 我非常幸运就过了体检关 。 ”刘炳杉说 ， 虽然民航招飞不像空军那么严苛 ， 但对身体条件、综合素质、英语水平等都有较高的要求 ， 因此体检、面试、考试各个环节都刷掉了大批学生 ， 而他最终成功入选 。 ”
高考后 ， 他直接进入北京航空航天大学开始2年飞行专业学习 。 “我们是2+2模式 ， 国内理论和国外飞行训练各2年 。 国内主要学习飞行原理、航空气象、领航等航空专业课程 。 ”刘炳杉介绍说 ， 这些专业课程要在2年内全部学完 ， 因此每天的课程排得非常满 。
不过 ， 最大的考验还是国外的飞行训练 ， 压力很大 ， 几乎每隔一段就有淘汰 。 刘炳杉至今记得第一次坐着飞机升空时的感受 。 “和平时坐飞机不一样 ， 坐在驾驶舱 ， 看着飞机离地 ， 内心很兴奋 。 ”在2年时间内 ， 刘炳杉努力完成了飞行学习 ， 顺利拿到了飞行执照 。
入职飞行员
10年历练升任机长
从一个刚入学的飞行学员 ， 成长为一名成熟的机长 ， 刘炳杉用了10年的时间 。
“在这个过程中 ， 必须扎扎实实地用飞行时间一点一滴累积经验 ， 按照行业规定 ， 2700小时才能升机长 。 ”刘炳杉说 ， 对于飞行员是否成功 ， 他有着自己的标准：“很多人都觉得飞行员一定会经历很多惊心动魄的故事 。 但我觉得 ， 中国民航的低事故率和起落平安才是飞行员最大的谈资 。 ”
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学员从学校毕业后 ， 理论上已经掌握了驾驶飞机的技术 ， 但是还欠缺经验 ， 即在实际飞行中的意识和操作 。 因为天气、机场、机型、航线等原因千变万化 ， 所以飞行员之间流传这么一句话：“没有一次起飞和降落是相同的 。 ”
因此 ， 飞行员这个职业还保持着传统的“传帮带”习惯 ， 即由经验丰富的老飞行员对新人进行口耳相授的指导 ， 这样的“师父徒弟”“学长学弟”的关系会维持很长时间 ， 所以飞行员之间感情比较深厚 。
“南航机组准备过程主要分为‘三步走’ 。 第一步是机组签到 ， 每个航班的所有机组成员在航班预计起飞前90分钟到准备室签到 ， 经过酒精测试合格后 ， 方可执行航班任务；第二步是签派放行 ， 签派员通过收集机组、飞机、天气通告和流量控制等信息 ， 综合分析判断 ， 与飞机机组共同签字放行 ， 确保飞行安全；第三步是机组准备 ， 飞行机组、乘务组、安保组会根据航班任务、航线不同进行分工协作 ， 确保航班安全平稳运行 。 ”刘炳杉说 ， 其实飞行员的工作并不神秘 ， 每天只要按照任务认认真真把航班飞好 ， 我们的责任就是做好每一次起飞和降落 。
对于问题保持独立思考、永远等冷静下来再处理事情 ， 被刘炳杉解释为自己的“职业病” 。 多年的职业生涯让刘炳杉沉稳细致 ， 做事情之前都要“双确认”、对细节一丝不苟 。
“真是有点强迫症 ， 出门之前会一遍一遍地检查有没有带齐钥匙、钱包之类该带的东西 。 ”未来的他希望通过自己的努力,成为一名教员——像所有机长都希望的 ， 培养更多年轻的机长 。
机长责任重
心理素质要过硬对规章标准要有敬畏心
作为一名机长 ， 需要的不仅是精湛的技术、严谨的作风、过硬的心理素质 ， 更重要的是时刻保持对规章手册的敬畏之心 。
飞行标准操作手册为解决每一种特情给出了答案 ， 飞行员需要通过长期的训练才能熟练掌握这些答案 。 刘炳杉说 ， 每一名飞行员都要经过漫长的培训过程 ， 而且培训的过程非常详细 ， 模拟不同的特情场景训练机长的应急处置能力 ， “有些特殊的紧急情况 ， 飞行员可能一辈子都不会遇到 ， 但都要学会掌握并熟练运用应对办法 ， 这是飞行人员的使命和担当 。 ”
对于大家关注的机密性非常高的飞机驾驶舱 ， 刘炳杉说 ， 确实需要“保密” ， 旁人不能随便进入 。 在刘炳杉看来 ， 一名合格的机长 ， 要作风过硬 ， 技术精湛 ， 技术不仅包括基础驾驶技术 ， 还包括驾驶舱资源管理能力 。 身心健康是立业之本 ， 飞行员是高压力下的群体 ， 需要更好的自我调节能力 。
“还记得我们南航的一位优秀机长 ， 曾在珠海飞北京的航班遇意外故障 ， 正是他沉稳镇定的表现让飞机成功备降广州 ， 他不仅赢得飞机上200多名乘客的称赞 ， 还获评'中国最美机长' 。 ”刘炳杉说 ， 这些经验成熟的老机长都是他学习的榜样 。 2020年长春冻雨天气 ， 由他执飞的航班飞临长春上空 ， 在经过专业判断和密切沟通 ， 最终航班稳稳的安全降落 ， 乘客一阵欢呼 ， 为机组成员点赞 ， 那一刻作为机长的他感到很自豪 。
在航班执行过程中 ， 机长是这次航班的第一责任人 。 “但你知道这意味着什么吗？这意味着 ， 机长要为他的所有决定负责 。 ”刘炳杉说 ， 那些闪闪发光或是平凡无奇的事 ， 都是这个职业赋予他的人生 。
最美好的事
生活中做“超能”爸爸 工作中见无数空中美景
工作并不是像偶像剧那般轻巧 ， “其实还是很辛苦的 ， 忙碌时都是飞四天休两天 。 ”刘炳杉说 ， 当上机长后 ， 考试依然没有结束 ， 飞行员每年都要参加航空公司的复训 ， 也就是熟练训练和熟练检查 。 考试将伴随着飞行员的整个职业生涯 ， 如此密集的培训和检查 ， 都是为了保障每一名旅客的生命安全 。
“此外 。 按照公司规定 ， 在执行航班任务之前 ， 空勤人员绝对不可以饮酒 。 在生活中 ， 包括剧烈运动在内 ， 我也有意规避一些肢体上的冲撞 ， 懂得保护自己 。 ”刘炳杉坚定地说 。 对航空公司来说 ， 安全是生命线；对飞行员来说 ， 安全是不可逾越的红线和底线 。
“其实飞行员的职业很普通 ， 不像大家认为的又高又帅还是份特殊职业 。 ”刘炳杉告诉采访人员 ， 我们都是最普通不过的人 ， 工作不忙就会多陪伴家人 ， 女儿2岁多了 ， 每次看到爸爸穿上机长制服就会安静的目送爸爸去工作 ， 他希望做宝宝心中的“超能”爸爸 。
有人说：“飞机驾驶舱是世界上景观最佳的办公室！”刘炳杉说 ， 作为机长确实有机会看到更多的空中美景 ， 比如夕阳晚霞、形状奇特云朵 ， 俯瞰长城、长江 ， 确实很壮观 ， 让人心动 ， 这是职业带给飞行员的独享“福利” 。
/采访人员手记/
把爱好变成职业的人是幸运的！
“每一个男孩儿时都会有这样的梦想：我长大了要开飞机！”刘炳杉说 ， 他同样也不例外 。 直到高中时与飞行员偶然相遇 ， 意外进入民航 ， 从事了喜欢的职业 ， 实现了儿时的梦想 。
其实 ， 人的一生会有很多兴趣爱好 ， 也有可能从事多种职业 ， 难得的是能从事自己最感兴趣的职业 ， 或者说把毕生的爱好变成了职业 ， 这样的幸运儿少之又少 ， 幸运的是 ， 刘炳杉就是这样的人 。 所以 ， 珍惜我们的职业 ， 珍惜我们的爱好 。
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来源：城市晚报全媒体采访人员 刘佳雪 受访者供图
编辑：六月 主编：王首道 审阅：王绍忠
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