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发布“汽车机器人”、无人车出行平台 ， 百度打响自动驾驶角逐战的下半场！
8月18日 ， 百度在“2021年百度世界大会”上重点介绍了其在多个领域人工智能业务的重大进展 。 百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏发布了“汽车机器人”概念车和无人车出行品牌“萝卜快跑” 。
据李彦宏介绍 ， “汽车机器人”已具备L5级自动驾驶能力 ， 即可实现完全自动驾驶 。 同时 ， 百度在当日推出“萝卜快跑”无人车出行服务平台 ， 面向大众提供商业运营服务 。
数据显示 ， 截至今年上半年 ， 百度Apollo自动驾驶已经在北京、广州、长沙、沧州四城开放面向大众的出行服务 ， 累计接待乘客超过40万人次；在全国30个城市开展的自动驾驶测试 ， 路测里程已超过1400万公里 ， 自动驾驶专利数量超3000件 。
近年来 ， 自动驾驶已成为汽车行业热门赛道 。 近日 ， 咨询机构IHS Markit（华迈）发布报告预测 ， 未来自动驾驶的渗透率将快速提升 ， 2025年L2以上的新车渗透率至少达到45% ， 2030年将达到80%以上 。 而Robotaxi（自动驾驶出租车）的市场规模预计超过1.3万亿 。
首次提出“汽车机器人”！
8月18日 ， 李彦宏在百度世界大会上发布“汽车机器人”概念车 ， 车内不设方向盘、踏板 ， 且拥有超大曲面屏、智能控制台、变光玻璃、零重力座椅等智能化配置 。
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李彦宏表示：“我们认为未来的汽车会变成汽车机器人 ， 能够自主行动 ， 听得懂你说话 ， 还会学习 ， 越来越懂你 。 ”
据介绍 ， 百度汽车机器人具备L5级自动驾驶能力 ， 不仅无需人类驾驶；其次具备语音、人脸识别等多模交互能力 ， 分析用户潜在需求 ， 主动提供服务；此外汽车机器人还具备自我学习和不断升级能力 。
据了解 ， 业内将自动驾驶分为L1-L5五个级别 ， L1、L2级属于辅助驾驶 ， 人类仍需主导驾驶任务；L3级开始进入自动驾驶范畴 ， 系统能够在特定场景内主导驾驶任务 ， 但人类需要随时接管；L4、L5级则属于高级别自动驾驶阶段 ， 最终将实现无人驾驶 。
从今年现场直播嘉宾的体验来看 ， 行驶中 ， 汽车机器人全程自动驾驶 ， 顺利应对无保护左转、避让行人和其他车辆等复杂场景 。 据百度介绍 ， 5G云端驾驶员已经能够一人看护多辆无人车 。
Apollo已服务超40万人次 ， 未来三年覆盖30城
值得一提的是 ， 百度同时发布了无人车出行服务平台“萝卜快跑” ， 该平台是此前推出的无人车出行平台Apollo Go的升级版 ， 面向公众全面开放 。 这也意味着百度在结合Apollo过去两年小范围运营实践后 ， 开始加快规模化商业运营的步伐 。
李彦宏称 ， 百度计划3年之内在30个城市推行“萝卜快跑”的服务 。 百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏透露 ， 原定投放3000辆左右的自动驾驶车队 ， 后续有可能持续增加 。
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数据显示 ， 截至2021年上半年 ， 百度Apollo自动驾驶出行服务已累计接待乘客超过40万人次 ， 测试里程超过1400万公里 ， 自动驾驶专利数量超过3000件 ， 在北京、广州、长沙、沧州四城开放载人服务 。
目前 ， 安全性仍是人们对自动驾驶技术关注的焦点之一 。 百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东在接受采访人员采访时表示 ， 以北京亦庄为例 ， 现在每天完成500单以上 ， 而且是覆盖早晚高峰 ， Apollo已经具备公共道路上相对复杂城市路况的适应能力 。
“从技术积累到硬件、软件能力 ， 到测试流程、人员管理和应急处置预案 ， 全方位地确保安全 ， 在这个基础上我们才会去做一点点商业化的探索 ， 在这个过程中要避免急于求成 。 ” 魏东对采访人员表示 。
商业化落地加速 ， 有望撬动万亿级赛道
实际上 ， 百度在自动驾驶领域的布局由来已久 。 早在2013年 ， 百度开始率先组建自动驾驶技术部门 ， 与现阶段国际领先自动驾驶公司开始于同一阶段 。
今年5月 ， 李彦宏在发给员工的财报信中指出 ， Apollo将发展出三种商业模式：一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案 ， 助力车企快速搭建自动驾驶能力；二是通过无人车出行服务变现；三是百度造车 。
今年3月 ， 百度与吉利联合推出了集度汽车 ， 并计划5年内投入500亿元造车 。 李彦宏表示 ， 将集中百度在无人驾驶、智能驾舱等方面的全部技术 ， 集度汽车首款车预计未来2-3年内上市 。
东吴证券(10.200, -0.39, -3.68%)研报指出 ， 无人驾驶是5G下游应用场景中落地最晚 ， 但潜在空间最大的细分赛道 ， 预计未来全球的智能网联汽车渗透率加速提升 ， 2020年自动驾驶市场规模为844亿元 ， 2025年将达到2250亿元 。 而L4级以上自动驾驶领域所创造的产值将以万亿为单位 。
中金公司(53.900, -3.10, -5.44%)也表示 ， 高级别自动驾驶潜在市场规模也将达万亿元级 。 中金公司认为 ， 高级别自动驾驶落地进程有望超出市场预期 。 在自动驾驶方案、算法、计算芯片、核心传感器、高精度地图等技术进步的红利下 ， 高级别自动驾驶商业化进程迎来提速 。
事实上 ， 百度在自动驾驶商业化领域的推进已经有实质进展 。
近期百度发布的《百度Apollo智能交通白皮书-ACE智能交通引擎2.0》显示 ， Apollo ACE智能交通先后有几十个项目 ， 在北京、上海、广州、重庆、成都、南京、武汉等20余个城市以及河北、山西、四川、湖南等多条高速公路落地 。
此外 ， 在自动驾驶出行方向 ， 随着萝卜快跑面向公众全面开放 ， 该共享无人车板块的商业化场景也逐步打开 。
中信建投(29.350, -1.34, -4.37%)海外研究首席分析师孙晓磊日前发布的研报称 ， Robotaxi（自动驾驶出租车）的本质是 ， 自动驾驶的共享出行场景商业化 。 出行服务具有市场空间大、盈利模式清晰的特点 ， 是目前高级别自动驾驶在乘用领域商业化落地确定性最强的场景 。
咨询机构IHS Markit预测 ， 未来无人车出行将占到共享出行市场的60%以上 ， 市场规模预计超过1.3万亿元 。 根据共享出行服务市场的发展情况可以推断 ， 或出现头部服务商占据超过40%的市场份额 。
【Apollo|重磅！这家科技公司又放大招，将撬动万亿级新赛道，网约车也要被替代？】要推动自动驾驶大规模商业化 ， 成本控制是重要影响因素之一 。
8月12日 ， 在花旗、高盛、摩根大通、摩根士丹利等海外投资机构参与的电话沟通会中 ， 李彦宏透露 ， 6月百度Apollo推出的第5代共享无人车Apollo Moon ， 成本仅为48万元 ， 是行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一 ， 这也将无人车服务成本进一步削减60% 。 李彦宏还预计 ， 到2025年无人车成本将低于网约车 。
AI技术赋能百度未来更大想象空间
据百度近期公布的财报显示 ， 今年第二季度 ， 百度实现总营收48.6亿美元 ， 折合人民币314亿元 ， 同比增长20% 。 包括智能云、小度智能助理和自动驾驶等在内的非广告收入占比显著提升 。 Wind数据显示 ， 截至8月19日收盘 ， 百度总市值超过3000亿元 。
同样是AI领域 ， 在今年百度世界大会上 ， 李彦宏宣布 ， 百度第2代自研AI芯片——昆仑芯2正式量产 。
据介绍 ， 该芯片采用百度自研的第二代XPU架构 ， 7nm制程 ， 性能与上代提升了2~3倍 。 场景应用上 ， 除了互联网核心算法、智慧城市、智慧工业等领域 ， 还将赋能智能交通、无人驾驶等更广泛空间 。
东吴证券近日发布研报称 ， 百度在 AI 领域拥有强大的护城河 ， 在专利数量、平台使用者数量、开源框架规模方面都具有领先优势 。
此外 ， 近日多家国际投行对百度股价给出乐观评级 。 摩根大通将百度智能云的估值从250亿美元上调至267亿美元 。 中银国际上调百度智能云估值至317亿美元 。
花旗研究在研报中 ， 重点提及了百度阿波龙II型小巴在广州上市 ， 认为这是百度在Robotaxi领域的重要落地和尝试；里昂证券也表示了对相关业务的高度认可 ， 认为“通过拓展智能驾驶运营 ， 智能驾驶成百度的新增长动力”
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来源：券商中国
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