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文 | 新浪科技 花子健
编辑 | 韩大鹏
8月18日 ， 吉利汽车控股有限公司(以下简称“吉利汽车”)发布截止6月30日的2021年上半年财报 。
财报显示 ， 2021年上半年吉利营收450.3亿元 ， 低于市场预期的534.56亿元 ， 比去年同期的368.2亿元增长约22% 。 吉利汽车的净利润为23.8亿元 ， 而去年同期为22.97亿元 。 每股摊薄盈利0.2359元 ， 去年同期为0.247元 。
在销量方面 ， 2021年上半年 ， 加上领克品牌的销量 ， 吉利汽车在中国市场的总销量同比增加13%至57.68万辆 。
2021年上半年 ， 吉利汽车四处出击 ， 成立极氪品牌独立融资 ， 携手百度合作落地 ， 投资法拉第未来；自身又遭遇诸多变数 ， 沃尔沃品牌注入终止、科创板上市撤回、极氪被指货不对板 。
跑不赢大市 ， 受困新能源？
发布财报当天的交易日 ， 吉利汽车港股报收于26.25港元 ， 涨幅为2.54% 。 对于这样一份成绩单 ， 资本市场对吉利汽车依然看好 ， 但却无法掩盖吉利汽车存在的问题 。
2021年上半年 ， 包括领克品牌在内 ， 吉利在中国市场的总销量同比增长13%至57.68万辆 。 同期 ， 中国市场乘用车总销量录得同比上升27% 。 吉利的增速仅为大市增速的约一半 。
加上出口销量 ， 吉利汽车在今年上半年的总销量63.02万辆 ， 同比上升约19% ， 完成全年153万辆销量目标的41% ， 总销量排名中国乘用车市场第三 ， 比去年同期上升一名 。
吉利汽车表示 ， 管理团队依然决意达成全年销量153万辆的唯一目标 。 但对吉利汽车来说这并不容易 ， 主要原因是吉利的新能源板块表现差劲 。
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吉利汽车销量变化（统计自官方数据）
数据显示 ， 今年上半年吉利汽车共计售出的新能源车型仅为3万辆 ， 同比增幅仅为3% 。 远低于国内新能源汽车的整体增幅 ， 市占率不足3% 。
乘联会数据显示 ， 今年上半年 ， 国内新能源乘用车批发108.7万辆 ， 同比增长231.5% 。 今年上半年国内新能源车零售100.1万辆 ， 同比增长218.9% 。
“目前看全年销量有望达到250万辆左右 ， 超过今年5月预期的240万辆 。 ”乘联会秘书长崔东树表示 。
更令吉利汽车尴尬的是 ， 低价策略也难以奏效 。 2020年全年 ， 主打20万元以下入门市场的新能源品牌几何汽车全年销量仅有1.03万辆 ， 在总销量中占比尚不足1%；2021年上半年 ， 几何汽车依然未有起色 。
曾经的中国汽车自主品牌一哥 ， 在热闹的新能源汽车变革中只能充当看客 ， 是失落且毫无竞争力的存在 。
领克品牌和全新的极氪品牌是吉利汽车为数不多的亮点 。 财报显示 ， 2021年上半年领克品牌累计销量为10.79万辆 ， 同比增幅为96.98% 。
在领克品牌的带动下 ， 吉利品牌的单车售价和利润继续提升 。 财报显示 ， 2021年上半年吉利（不含领克）平均单车收入7.53万元 ， 同比增长6% ， 吉利（含领克）平均单车收入8.42万元 ， 同比增幅为10% 。 领克品牌的利润取得144%的增长 。
极氪品牌的订单则要从2021年10月才开始交付 。 在业绩发布会上 ， 极氪汽车CEO安聪慧透露 ， 极氪汽车2021年可交付定单已经售罄 ， 首款车型ZEEKR 001的大定平均订单金额为33.5万 ， 其中定配YOU版占比超40% 。
这一成绩为吉利汽车挽回些许脸面 ， 但此前爆发的极氪汽车暗中涨价、货不对板、减配等负面舆论 ， 让这一新品牌遭遇了尴尬的开门黑 ， 也为前景蒙上了一些阴影 。
吉利汽车表示 ， 集团在2021年投放的新车型大部分放在下半年 ， 所以上半年欠缺新品 ， 销量受到影响 。 此外 ， 芯片短缺、出口恢复缓慢也影响了汽车销量 。
对吉利汽车而言 ， 芯片短缺 ， 出口受限等都是短期影响 。 长期来看 ， 新能源汽车的销量才是当前最大的掣肘 。 特别是吉利汽车从2015年开始就向新能源化转型 ， 如今的销量不仅仅落后于其他传统车企 ， 更是不如蔚来、理想等头部造车新势力 。
吉利汽车下一个激进的五年？
2015年 ， 吉利就发布了“蓝色吉利行动”战略——通过专注研发新能源汽车 ， 革新吉利产品组合体系 ， 目标是在2020年实现新能源汽车占整体销量的90%以上 。
放在当时 ， 这是一个相当激进的目标 。 2015年 ， 新能源汽车在中国乘用车市场的渗透率仅在1%左右 ， 年销量刚迈过20万辆的门槛 。
如今的销量已经完全证明 ， 第一版“蓝色吉利行动”的战略是失败的 。 在“蓝色吉利行动”的基础上 ， 吉利汽车推出了直到2025年的战略规划 ， 也可以成为第二版“蓝色吉利行动” 。
吉利汽车的“蓝色吉利行动”主要分为两部分 ， 蓝色行动计划一属于吉利汽车 ， 主攻智能化节能和小排量新能源汽车 ， 包括混合动力、增程式插电混合动力；蓝色行动计划二属于极氪汽车 ， 主攻高端智能化纯电动汽车 ， 正面参与智能纯电动汽车市场的竞争 。
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在业绩发布会上 ， 吉利汽车表示 ， 到2025年要实现市场占有率稳居中国品牌第一 ， 销量达到365万辆（含极氪汽车） ， 其中智能电动汽车占比超过30% 。 近期 ， 吉利汽车的管理层将对外解读全新五年规划的具体内容 。
而从目前已知的信息来看 ， 未来五年吉利汽车的 “新四化”转型中 ， 极氪汽车被寄予厚望 。
吉利汽车董事长、极氪汽车CEO安聪慧表示 ， 2025年 ， 极氪汽车要实现在高端新能源汽车市场进入市占率前三位 ， 年销量要达到65万辆 。 在今年下半年 ， 极氪001开始交付 。 未来 ， 极氪计划每年推出两款新车型 。
除此以外 ， 为了实现五年目标 ， 推动吉利汽车的转型 ， 吉利汽车还要加大对外投资 。
吉利汽车行政总裁桂生悦表示 ， 在账上现金充足的情况下 ， 吉利汽车的对外投资上要跟公司的“蓝色吉利行动”相匹配 ， 支持吉利汽车向“新四化”转型 ， 达到成为一个科技集团的目标 。 所以未来吉利汽车会在新四化方面有比较进取的投资策略 ， 和以前是有本质差别的 。
在上一个失败的五年计划过后 ， 吉利汽车又将迎来下一个激进的五年 。
【新浪科技|市占率不足3%！吉利新能源为何不“吉利”？ | 次世代车研所】但与2015年吉利汽车开始新能源转型相比 ， 如今的局面已经更显局促 。 比亚迪、广汽、上汽、北汽、长城等燃油车时代的老对手 ， 已经在新能源领域完成了对吉利的领先；后起之秀如蔚来、理想、小鹏汽车、零跑等也已经稳定了基本盘；在吉利汽车身后还有小米、集度等追兵 。
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