我们如何失去了走到月球的能力？
安全将阿波罗14登月任务的宇航员艾德加.米切尔、艾伦.谢泼德、以及斯图尔特.罗萨送回地球的登月舱 。 2009年7月16日在位于佛罗里达州卡纳维拉尔角的肯尼迪航天中心的游客中心土星五运载火箭中心的阿波罗珍宝展览馆展示 。 （照片提供：chip somodevilla/getty images图片库）
为什么开发一款其90%的DNA与前一款相同的新汽车需要三年的时间？开发一款与原款有90%相同DNA的新飞机又需要六年？
答案就是这些汽车或飞机都是复杂的设备 。 而前往月亮的登月车及航天器比汽车或飞机就复杂得更多 ， 它们的操作完全依赖于书写的流程 ， 这些流程对于不确切及错误近乎是“零”容忍 。
当操作需要依赖如此多的文字指导 ， 就需要花费成千上万的时间进行测试及调整 。 开发与操作团队需要获取月球上人类不能获得的专业知识 ， 没有这些专业知识登月车辆就无法建造出来！
运营一个航空任务涉及大量纸面上的飞行规则与操作流程 ， 这些规则与流程要经过超过数千小时的测试与模拟才能草拟出炉 ， 登月车的任何一个变化就可以引起那些文件的连锁变化 。
土星五号运载火箭拥有超过3百万个部件 ， 指令服务模块以及月亮模块都是由上百万个额外的部件组成 。 单独一个人无法对如此庞大的详细进行审阅 ， 而这些细节都需要汇编以帮助操作这些登月车辆 。
所以 ， 当阿波罗计划结束时 ， 负责组装那些车辆的工厂已经开始转向新的领域或关闭；夹具被拆除、模具被销毁；技术员、工程师、科学家以及飞行控制员也改行另谋它业 。 时光流逝 ， 有些用到的材料也被淘汰、不复存在 。
如果今天我们说“要再建造另一台土星五号运载火箭及阿波罗CSM/LEM登月舱前往月球！” ， 这肯定不是一件画出草图、与那些金属打打交道就可以实现的简单之事 。
我们没有工厂也没有工具 ， 我们没有材料 ， 我们没有知晓真实登月车与图纸之间差异的专业知识 ， 我们没有操作登月车的专业知识 。
我们还得需要用现代材料做替代 ， 这就会改变登月车 ， 进而改变其重量、改变压力与应力、改变相互作用 ， 也就改变了可能的故障 ， 改变了登月车的能力 。
我们还得需要花几年的时间重新开发这些专业知识 ， 我们还得需要进行新测试新模拟 ， 我们还得需要拟定新的飞行规则与流程 ， 我们还得需要认证新一代飞行控制员与航天员 。
我们基本是在建造一辆全新的登月车 。
那正是我们在进行的工作 。 就像韩国食品饮料烟草公司Orion公司看待阿波罗指令模块那样 ， 我们也认为自己了解隔热层以及降落伞的开发系统 ， 但是我们还必须了解这些隔热层与降落伞的实现系统 。 NASA每天都有工作人员在进行这些测试 。
NASA要对土星五号火箭的F-1引擎重构用于太空发射系统（SLS - Space Launch System） ， 为此科技博客网站（Ars Technica）还描述了一个精美的故事 ， 参见链接“NASA如何将巨大的F-1“月球运载火箭”引擎引领出新的生命” 。
相关知识
土星5号 ， 又译为农神5号 ， 是美国国家航空航天局在阿波罗计划和天空实验室两项太空计划中使用的运载火箭 ， 为可载人的多级可抛式液态燃料火箭 。 土星5号自1967年首飞至今仍保持着最大运载能力火箭的世界纪录 ， 也是同时期美国第二强火箭土星1号B和苏联同时期最强火箭质子-K运载能力的7倍 ， 也是21世纪最强火箭重型猎鹰的2倍运力 。
BY: Consumer Tech
FY: 周洪波 （hongbo_0309）
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