“国内西部市场航空旅行需求庞大 ， 因地处山区、空域资源丰富 ， 机场起降时段丰裕 ， 高铁竞争较小 ， 可开通更多航线 ， 适合如A220系列这样小一号的单通道飞机飞行 。 ”8月3日 ， 空客中国市场总监胡勤在空客A220飞机媒体说明会上作出上述表述 。
【单通道|观察｜空客在华推销A220，小号单通道客机能否分一杯羹？】空客在中国的布局一直快速扩张着 ， 截至2021年5月底 ， 空中客车在华在役机队超过2000架 ， 市场份额约为53% 。 除了广受欢迎的A320和A330之外 ， 空客打算将最新的A220飞机推向国内市场 。
A220系列是100至150座级的单通道飞机 ， 介于A320系列飞机和支线客机之间 ， 目前拿到了超过25家国外客户649架订单 。 该飞机有A220-100和A220-300两种型号 ， 最多搭载135人 ， 航程6390公里 ， 若以上海为出发点 ， 在不需要减载的情况下可以飞往国内的所有城市 。
胡勤向澎湃新闻采访人员表示 ， 全球A220系列中只有5%用作支线飞机 ， 其余皆为需要低单位成本、单通道飞机的各国主力航司以及基层航司使用 。 “国内的飞机支线市场经常对标国外 ， 其实还是要落实到中国的实际情况 。 三四线城市的人均收入不高 ， 但基本有几百万的人口规模 。 而欧美小城市人均收入不低却只有几万人口 ， 因此票价相对较高的小型支线飞机适合欧美国家 ， 而与A320相比更小型的单通道飞机 ， 如A220-300 ， 单位成本较低 ， 适合在国内有较大需求的二三线城市拓展 。 ”
目前 ， 东航在支线航线中使用的是国产ARJ21支线客机 ， 西部地区有部分A319 ， A320机型飞高原 。 国航也在部分支线上使用ARJ21 ， 二三线城市使用B737、A319等机型 。 春秋在所有国内国际航班上采用A320 ， A321机型 。
新机型进入中国市场必须要先获得民航局的适航证 ， 而取得适航证的前提是拿到订单 。
多家国内航空公司相关人士向澎湃新闻采访人员表示 ， 航司追求成本和效率的统一 ， 用有限的成本来追求最大效率的运营 ， “中西部地区有些城市之间的客流 ， 达不到A320又超过了ARJ机型的 ， 适用A220系列 。 但目前航司在二三线、西部地区的客运量都已匹配上适合的飞机 ， 客座率也表现较好 。 ”
值得注意的是 ， 目前A220有三分之一的结构工作在中国完成 ， 国内共有15家供应商为A220飞机提供材料、部件和组装服务 。 航空工业沈飞国际是全球A220飞机唯一一家供应前机身、后机身、中机身、舱门和尾椎工作包的供应商 。
空客中国及东亚区飞行物料采购经理王敏敏透露称 ， 目前A220月产5架 ， 到2025年月产可达到14架 ， 沈阳供应链需要紧跟计划进行联动 。 去年空客A220系列在华工业合作总值较2018年翻一番 ， 为1.17亿美元 。
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