虽然华为如约发布了P产品线的旗舰产品华为P50系列 ， 但是正如华为消费者业务BG CEO余承东所言：“美国的四轮制裁 ， 限制我们的5G手机 ， 现在只能用4G 。 ”在2021年中这个时间点 ， 华为50系列最高仅支持4G网络 ， 想必让很多人异常失望 。 也正因此 ， 很多人认为“落伍”的华为50系列一经上市 ， 就将成为炮灰 。
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不过 ， 当我们把华为50系列放到整个智能手机行业中考量 ， 就会发现 ， 缺少5G网络支持 ， 似乎并不是华为50系列的致命缺陷 。 而单纯的市场份额 ， 似乎也不是50系列的最终目的 。
【手机|华为推出P50系列：4G不是缺点 手机也不是重点】不支持5G的P50
不可否认的是 ， 作为全球最早一批实现5G网络商用的国家 ， 中国手机市场的5G网络已经完成了全价位段的普及 。 以小米为例 ， 其官网展示的手机中 ， 除了Redmi Note 9 4G等少数百元机外 ， 几乎全部支持5G网络 。
但是另一方面 ， 我们也可以看到 ， 尽管商用两年时间 ， 5G手机依然没有在市场树立起绝对的优势 。 中国信息通信研究院发布的数据显示 ， 2020年全年 ， 中国市场5G手机出货量为1.63亿部 ， 仅占同期全部手机出货量的52.9% 。
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这其中最典型的代表当属iPhone 11系列 ， 作为2019年5G商用元年发布的4G手机 ， iPhone 11在2020年的出货量达到了6480万台 ， 成为2020年全球智能手机单品销量王 。
之所以出现这一现象 ， 主要是因为相较于4G网络带来的视频革命 ， 5G在移动互联网领域并没有催生出针对性的内容 ， 因而没有让大部分消费者产生对4G网络的抵触情绪 。
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反过来看 ， 这个数据其实也给我们一个预言：相较于无感的内容和技术 ， 消费者对华为的品牌产生认同感 ， 很可能会在市场层面转化为华为50系列的热销 。
按照浅显的商业逻辑判断 ， 华为肯定乐意见到这种市场表现 ， 但是要知道华为是中国国内最积极推动5G普及的企业之一 ， 华为50系列本质上与华为的整体网络战略是对立的 。 换句话说 ， 华为对50系列的市场表现其实是有双重态度的——华为50系列卖得太好 ， 会严重影响公司乃至行业整体的5G网络推进进度；华为50系列卖得不好 ， 产品又成“炮灰”了 。
那么华为为什么还要推出这样一款产品呢？
手机不是重点 ， 软件才是
在华为50系列发布会上 ， 余承东表示：“截至7月29日 ， HarmonyOS升级用户已突破4000万 ， 每秒8个用户升级鸿蒙 ， 获得了消费者们的广泛认可 。 ”
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与此同时 ， 华为50系列也成为了华为首款出厂预装鸿蒙系统的手机 。 虽然此举与政策的限制有一定联系 ， 但是宏观来看 ， 鸿蒙之于华为 ， 不仅仅是一个被动的Plan B 。
首先 ， 由于行业环境使然 ， 智能手机厂商的利润很大程度上都来自于互联网生态 。 此前 ， 余承东曾表示 ， 华为2020年度相关的生态系统中 ， 收入达到了50亿美元 。
而由于手握软硬件一体的产品 ， 苹果的互联网服务年收入超过480亿美金 ， 净利润率超过了60% ， 是苹果利润非常重要的来源 。 因此 ， 基于增收的理念 ， 华为很有必要打造自家的闭环系统 。
此外 ， 虽然智能手机依然是科技行业的重要风口 ， 但是不能忽视的是 ， 智能手机的红利是在逐步降低的 。 Digitimes Research发布的2020年全球智能手机出货量报告显示 ， 该年延续了前几年的市场趋势 ， 全球智能手机出货量又一次下降了8.8% 。
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反观IoT市场却开始出现新的红利 。 Valuates发布的调研数据显示 ， 预计2026年 ， 全球IoT市场规模将达到319亿美元 ， 2019年至2026年 ， IoT市场复合年增长率将为64.2% 。 考虑到目前整个IoT行业还处于“诸侯混战”的阶段 ， 华为无疑希望通过前沿的系统一统手机和物联网江湖 。
因此 ， 绕了一个圈 ， 华为要维持手机以及物联网的生态 ， 以此开创新的赛道 ， 就要先维持着鸿蒙的生态 。 但反之 ， 如果华为不再耕耘高端手机市场 ， 那些依附在华为手机上的各种生态 ， 也就成了镜花水月 。
所以 ， 即使华为再不愿意 ， 也要推出在市场上颇为尴尬的 4G 手机 。
手机之外的战场
正如前文所言 ， 虽然智能手机依然是科技行业的风口 ， 但徐徐狂奔了十多年后 ， 我们也看到智能手机增长乏力 ， 智能汽车、IoT等赛道即将腾飞的大趋势 。 作为从功能机时代过渡到智能机时代的手机厂商 ， 华为当然清楚提前押注风口的重要性 。
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2019年末 ， 在世界智能网联汽车大会上 ， 华为轮值董事长徐直军表示 ， 华为要帮助车企“造好”车、造“好车” 。2012年末 ， 华为发布《关于智能汽车部件业务管理的决议》 ， 将智能汽车解决方案BU合并至消费者业务BG ， 统一由余承东挂帅 。 这些都清晰的表明了 ， 智能汽车业务已经是华为的一大战略方向 。
另一方面 ， 我们也看到越来越多的新势力车企主动与智能手机厂商合作 ， 通过智能手机和智能汽车的高度融合 ， 促进消费转化 。 比如OPPO此前就宣布 ， 旗下的高端旗舰Find X3系列手机与理想汽车达成合作 ， 实现车机互联 。
而从具体的产品来看 ， 由于大部分手机厂商和智能汽车厂商产品的软硬件并没有从底层统一内核 ， 因此仅能在外围的功能层面实现碎片化的突破 ， 并不具备鸿蒙统一调度的生态力量 。
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比如极狐阿尔法S 华为HI版所搭载的鸿蒙OS智能互联座舱 ， 就可以通过“1+8+N”互联技术 ， 使导航、视频、音乐、通话等业务能够在车端与移动设备之间无缝转换 。 从这个角度来看 ， 在智能出行互联网行业方兴未艾的时刻 ， 华为直接嫁接移动互联网的内容到智能汽车上 ， 无疑已经领先竞争对手一大步 。
因此 ， 站在IoT和智能汽车行业的角度再来回望华为50系列 ， 就能发现 ， 华为不仅仅想通过华为50系列抢占失去的市场 ， 更因为看到了未来的大趋势 ， 希望让华为50系列去撬动IoT、智能出行等行业 ， 成为两个时代之间的交接棒 。
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