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创事记|销量不敌理想、小鹏，蔚来掉队了？

蔚来掉队了


创事记|销量不敌理想、小鹏，蔚来掉队了？
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文/周继凤编辑/黎明
来源：深燃
8月刚开始 ， 多家造车新势力就马不停蹄地发布了7月交付数据 。
在造车三兄弟7月的销量排行榜中 ， 理想汽车成为了冠军 ， 交付8589辆 ， 小鹏位居第二 ， 交付了8040辆 。 而一直以来的销冠蔚来仅交付了7931辆 ， 被小鹏和理想反超 ， “掉队”到了第三位 。
上半年车圈曾出现了一个网络用语——“蔚小理” ， 用以形容造车新势力第一梯队的三个车企 。 从排名就能看出蔚来的地位——头部造车梯队中的头部 。 作为中国造车新势力的代表 ， 蔚来在过去一年一度风光无限 ， 销量常年稳居第一 ， 股价翻了好几倍 。
如今 ， 下半年刚开始 ， 排名变了 ， 蔚来老大的位置没了 ， “蔚小理”变成了“理小蔚” 。 销量发布后 ， 蔚来在美股盘前股价由涨转跌 。 开盘后 ， 蔚来股价微涨 ， 截至收盘 ， 蔚来报45.85美元/股 ， 微涨2.62% 。
对此 ， 蔚来的回应是：供应链产能未能满足需求 。
蔚来的“掉队” ， 意味着造车的新一轮残酷战局又来了 。 三家造车新势力的交付差距正在不断缩短 。
蔚来旗下拥有ES8、ES6、EC6三款主力车型；小鹏有P7和G3；而理想汽车仍在借助理想ONE一款车型单兵作战 。 2021年的蔚来 ， 正在拼命狂奔 ， 但蔚来依旧有很多硬仗要打、很多问题要面对 ， 比如安全隐患、产品设计缺陷（座椅问题） ， 以及能否重回销冠宝座、能否实现销量高速增长、能否出海成功等等 。
销量被理想小鹏反超 ， 蔚来掉队了？
7月份 ， 造车新势力的销量排名发生了出乎预料的变化 。 理想凭借着8589辆的交付量 ， 位居造车新势力榜首 。 排名第二的是小鹏 ， 交付量首次突破8000辆 ， 达到了8040辆 ， 而蔚来汽车交付量为7931辆 ， 暂居第三位 。

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资料来源/公司官网
销量起起伏伏很正常 ， 但对于蔚来来说 ， 屈居第三名并不正常 。 要知道 ， 蔚来自打量产以来销量在三兄弟中常年排第一 。
去年的每个季度 ， 蔚来的交付量都吊打小鹏和理想 。 即便是今年的上半年 ， 蔚来的交付量依旧是第一 ， 交付了41956辆 ， 而小鹏和理想分别交付了30738辆和30154辆 。

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今年7月 ， 蔚来依旧卖出了7931辆 ， 同比增长124.5% ， 但是相比于上个月 ， 销量却环比下降了 。 而其他两家则销量节节攀升 ， 反超了蔚来 。
尤其是理想 ， 5月份一度掉出了造车新势力销量排行榜的前三名 ， 但是在6月份发起了反攻 ， 7月份冲到了榜首 。
在三家造车新势力中 ， 理想发力最晚 ， 走增程式路线 ， 而且只有一款车型单兵作战 。 事情的转机是在今年5月份 ， 理想推出了2021款理想ONE新车 ， 在2020款产品的基础上 ， 对增程电动系统、理想AD高级辅助驾驶、智能座舱、乘坐舒适性进行了升级 。 加了很多“量” ， 但这款改版的新车售价只比旧款贵一万元 。
尽管因为这款改款理想ONE牵扯出“理想割韭菜”等纠纷 ， 但是33.8万元的价格确实吸引了不少用户的注意 ， 靠着这一款新改版的车型 ， 理想在6月份、7月份销量爆发 。
在理想汽车创始人李想看来 ， “真正的电动车是能够以爆款形式存在的 ， 单一车型月销量过万是智能电动车的及格线 。 ”
7月小鹏汽车总交付量首次突破八千 ， 达到8040台 ， 较6月环比增加22% 。 小鹏的增长势头依旧很猛 ， 其中拉动小鹏销量的当属小鹏P7 。 为了拉低P7的入门门槛 ， 小鹏在今年5月推出了磷酸铁锂版本 ， 首月即推动P7整体月交付量打破历史纪录 ， 较4月环比大增27% 。
在当下的造车江湖中 ， 提自动驾驶还远 ， 提盈利还遥遥无期 ， 销量是最能说明车企实力的指标 。
不难看出 ， 如今各家都有相当能打的产品 ， 小鹏有小鹏P7 ， 其累计交付量已经突破4万辆 ， 理想有理想ONE ， 其累计交付量已超过7万辆 。
蔚来已经有三款车型 ， 在35万-55万元之间的中高端细分市场占有一定的市场份额 。 但是蔚来还没有某一款车型月销超过5000辆 ， 在爆款车型的打造上相比于其他两家略逊一筹 。
今年 ， 各家为了促销 ， 或推出低价版的车型 ， 或推出性价比更高的改款车 。 但蔚来既没有推出改版车型 ， 也没有推出新车型用来应对高速变化的市场 。 最新的轿车ET7要等到明年一季度才能交付 。 缺失爆款车型的蔚来 ， 在接下来下半年的战争中 ， 遇到的挑战不少 。
市场比不过特斯拉 ， 增速跑不过二梯队
当下 ， 蔚来要面临的不止是同梯队对手的挑战 ， 特斯拉正在不断下场蚕食蔚来的地盘 ， 国内二梯队的造车玩家们也在加速赶来 。
在2021年的竞争中 ， 特斯拉CEO马斯克打出的王牌就是Model Y 。 Model Y是溜背风格的中型轿跑SUV 。 近几年SUV在国内一直是最受欢迎的车型 ， 今年1月初 ， 乘联会秘书长崔东树就预测 ， Model Y在中国可能会卖得比Model 3更好 。
蔚来的两款车型EC6、ES6都是中型SUV ， 而且价格区间都是在30-40万元之间 。 尤其是EC6同样作为轿跑SUV ， 其直接对标的就是特斯拉Model Y 。
销量很能说明问题 。 尽管负面新闻缠身 ， 但是特斯拉Model Y在中国区的销量节节攀升 。 6月份 ， Model Y在中国区的销量为16515辆 ， 上半年 ， 特斯拉Model Y的销量为46180辆 。 特斯拉一款车型的单月销量几乎是蔚来整个车企单月销量的两倍（蔚来6月交付了8083辆） 。
而从之前的数据来看 ， 蔚来EC6月销量徘徊在1000-3000辆 ， 从蔚来ES6上市至今 ， 其月销量一直在2000-4000辆之间徘徊 。
同一梯度内 ， 蔚来的EC6、ES6显然没有足够的竞争优势去与特斯拉Model Y竞争 。
为了抢夺市场 ， 特斯拉多次祭出杀手锏 。 比如 ， 7月8日 ， 特斯拉正式上线Model Y标准续航版 ， 续航里程525公里 ， 百公里加速5.6秒 ， 最高车速217公里/小时 ， 而这款车的起售价只有27.6万元 ， 比之前的长续航版价格狂降7万 。
就在前几日 ， 特斯拉又将国产Model 3标准续航升级版的价格再次下调1.5万元 ， 调整后的价格为23.59万元 。 特斯拉价格已经进入20万元-30万元这一国产主流B级车的价格区间 。
而蔚来采取的策略是“我们不降价” ， 并且一直强调自己的高端定位 。 蔚来创始人李斌说蔚来汽车不降价 ， 因为他认为 ， 降价是对老用户的情感伤害 ， “对已经选择我们的用户要有感恩的心 ， 要善待他们 。 这是一个企业的底线 ， 每个企业的底线不太一样 。 ”
不管蔚来如何坚持初心和感恩 ， 但是在更便宜、性能更好的Model Y面前 ， 蔚来其实胜算不多 。
另外 ， 二梯队的追赶者们 ， 在销量排行榜上的排名开始上升 。
目前 ， 在整个造车江湖 ， 人们已经形成了这样的共识：已经完成上市、销量表现优异的“蔚小理”——蔚来、小鹏、理想 ， 为造车新势力第一梯队企业；除此之外 ， 在资金、技术、销量、品牌上与第一梯队的造车新势力（不包括传统车企）有一定差距的玩家 ， 统称为造车新势力第二梯队企业 。 但如今 ， 这样的差距似乎正在缩小 。
在造车新势力6月的销量排行榜中 ， 就有一些二梯队的公司开始冒尖 ， 尽管他们没能冲到前三 ， 但是和第一梯队的差距逐渐拉近 。 其中 ， 哪吒、零跑分别以5138辆、3941辆的交付成绩排第四、五名 。 而在5月 ， 哪吒靠着4508辆的销量甚至把理想挤出了销量前三 。
7月 ， 哪吒汽车交付了6011辆车 ， 而且90%都是来自个人用户而非B端市场 。

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资料来源/乘联会、公司官网
从销量来看 ， 7月蔚来没能保持住自己的先发优势 ， 向上有特斯拉的降维打击 ， 向下有新势力玩家的围攻 ， 二梯队的造车新势力一直在追赶 。 蔚来 ， 危险了 。
蔚来的多事之秋
最近 ， 蔚来正值多事之秋 。
7月以来 ， 网络上 ， 蔚来的用户投诉量激增 。 所有的投诉都指向了同一个问题——座椅设计缺陷 。 在这场耗时几个月的拉锯战中 ， 蔚来最终拿出了解决方案——升级改造座椅 ， 但消费者掏钱 。
7月30日早晨5点 ， 上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故 。 一辆蔚来EC6在高速撞击隔离石墩后车辆损毁严重 ， 并且起火燃烧 ， 车主不幸遇难 。
从网上传出的视频来看 ， 事故车辆着火位置集中在车头 ， 起火后迅速燃烧 ， 黑烟滚滚 。 当天中午 ， 蔚来上海区总经理夏庆华在蔚来APP中发文回应称 ， 事故车的电池包基本完好 ， 消防部门认定是交通事故 。 相当于第一时间撇清关系 ， 这次事故不是蔚来的车自燃引起的 。

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来源/新京报我们视频
尽管事故的具体原因还不清楚 ， 但是这不禁让人联想起2019年蔚来发生的多起自燃事件 。 当时 ， 经过蔚来和专家组调查发现 ， 造成车辆自燃原因是动力电池模组内部走线存在问题 ， 最后蔚来不得不召回了4803辆搭载问题电池的车辆 。 蔚来也一度因此而损失惨重 。
不止这些 ， 蔚来头疼的问题还有很多 。
如今 ， 造车的大环境不同了 ， 越来越多的巨头跨界造车 ， 蔚来的先发优势不再明显 。
早些年 ， 为了拥有更多的融资渠道以及更广阔的市场空间 ， 造车新势力们纷纷赴美上市 ， 蔚来抢得了上市先机 。 现在 ， 造车新势力们纷纷选择回港上市 ， 但首个回港上市的名额被小鹏抢走了 ， 理想也已经通过了港股的上市聆讯 ， 8月3日开始招股 。
蔚来在回港上市上慢了半拍 。 据腾讯新闻 ， 蔚来于今年3月第三周在港提交二次上市申请 ， 但是由于涉及用户信托持股等问题而被推迟上市计划 。 所谓的用户信托持股 ， 也就是蔚来创始人李斌拿出自己所持三分之一、即5000万股的蔚来股票 ， 将其收益处分权交给用户 。
再回过头来看市场 。 一直以来 ， 蔚来高举高打、定位高端 ， 是造车新势力中卖得最贵的 ， 车辆平均价格在40万元 。 价格过贵 ， 某种程度上制约了蔚来实现销量飞跃式增长 。
“目前购买新能源车的是比较年轻化的人群 ， 这一批人中真正有实力购买30万、40万新能源车的非常少 。 更大的市场空间其实是在中端市场 。 ”一位分析师指出：“而从去年开始我们就觉得 ， 整个市场正在从启动阶段往发展阶段转变 。 也就是说 ， 中端大众市场正在逐渐被激活 。 ”
蔚来似乎也清楚这个结症所在 ， 有报道称 ， 蔚来正在加速推出中低端品牌 。 在今年初于成都举行的NIO Day上 ， 李斌在接受媒体采访时也曾经谈到过这个问题 ， 他认为蔚来会推出更低价格的车型 ， 但不会是采用NIO品牌 ， 而是单独设立一个品牌 。
去年的一年时间里 ， 蔚来闯过了无数生死线 ， 迎来了高光时刻 。 用李斌自己的话来说就是：“我们其实是被人左一拳右一拳地打趴在地上 ， 然后又爬起来 ， 又被打趴在地上 ， 又爬起来 。 但是我们站住了 。 ”
在站住之后 ， 如今的蔚来依旧有很多问题需要解决 ， 安全问题、销量增长、新车推出、技术研发等等 。 造车这条路 ， 机遇与危机并存 ， 没人是永远的赢家 。 接下来就看 ， 蔚来能否有实力和决心一路挺进淘汰赛 。
*题图来源于Pexels 。
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