自从小米宣布下场造车 ， 它的一举一动便备受外界关注 。
日前 ， 网上流出一则消息 ， “安徽省国资委正在和小米汽车接触 ， 有意将小米汽车引入合肥 。 ”只不过 ， 随后小米汽车便对此做出回应“一切以官方披露信息为准” ， 并附上了此前小米公关部总经理王化对于近期传闻的辟谣微博 。
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与此同时 ， 据安徽省国资委公布的信息来看 ， 其同样否认了“正在跟小米接触”的传闻 ， 并表示“不知道有这回事 ， 不知道这条消息从哪来的” 。
但有意思的是 ， 有合肥市投促局内部人士说 ， 关于引进造车新势力落户合肥 ， 机会是有的 ， 可关键要看条件 。 这不禁让大家对“小米汽车落户合肥”产生了更多的遐想 。
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大家会将小米与合肥联系在一起 ， 并不是没有原因的 。
在这波互联网造车浪潮之中 ， 造车新势力从摸着石头过河 ， 到现在渐渐站稳脚跟 ， 从当初的PPT造车再到现在量产交付 ， 已经进入了一个快速发展的新周期 。 而作为跨界造车的初创新能源车企 ， 小米此时入局 ， 重要的便是快速打开局面 ， 占得先机 。
如果小米选择先获取造车资质同时自建工厂 ， 造车的时间线无疑将会拉长 ， 徒增变数；此外 ， 即使小米造车已经布局颇多 ， 但不能否认的是它前期并没有造车经验 ， 寻找一个靠谱的代工伙伴 ， 对于小米来说也会事半功倍 。
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而事实上 ， 与“小米落户合肥”这一消息一同流传的 ， 正是“江淮或为其代工”的消息 。 此外 ， 小米与合肥的渊源也颇深 。 合肥鼎力支持蔚来汽车 ， 而小米科技创始人雷军则是蔚来的创始投资人 ， 其通过顺为资本持股蔚来 。
有消息称 ， 华米科技是小米生态链企业 ， 这家公司能顺利登陆美股成为“小米生态链第一股” ， 安徽曾给了不少扶持 。 紧密的企业联系 ， 也或许会使得小米考虑合肥 。
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当然 ， 具体到合肥本身 ， 其实对于小米落户更有说服力 。 从投京东方赚了100亿 ， 赌半导体投长鑫/兆易创新又赢了 ， 再到投蔚来、吸引大众汽车新能源板块落地 ， 合肥已然经验十足 。
在蔚来李斌被称为“2019年最惨的人”时 ， 合肥敢于70亿“抄底”蔚来 ， 助其起死回生 ， 李斌瞬间成为了“2020年最幸福的人” 。 有蔚来汽车的案例在 ， 大众汽车合肥制造基地开工、威马在合肥设立威马智能汽车科技（安徽）有限公司 ， 新造车往合肥跑似乎也成了一种趋势 。
【安徽省国资委|传言纷飞无定论，小米落户合肥的可能性有多大？】
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除却合肥经验 ， 合肥更吸引人的应该就是完整的产业集群布局了 。 2010年 ， 安徽省便成功组建了新能源汽车产业技术创新联盟 。 该联盟所包含的成员包括具有核心地位的整车如江淮汽车、奇瑞汽车以及核心零部件企业如国轩高科、巨一自动化 。 后来蔚来、威马的加入 ， 则助力其打造产业聚集的强磁场 。
据不完全统计 ， 作为城市发展战略性新兴产业的重要方向之一 ， 被称最牛风投机构的合肥相继实施了50多个新能源汽车产业重大项目 ， 总投资超500亿元 ， 现已聚集蔚来、江淮、国轩高科、巨一动力等上下游企业120余家 ， 形成了涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业链 ， 新能源汽车研发和产业化方面居全国前列 。
如此完善的产业集群 ， 小米便可以依托合肥新能源汽车相关配套产业链的优势进一步控制相应成本 ， 提速造车 。
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另外 ， 合肥还有专项政策保驾护航 。 像《合肥市推动新能源汽车高质量发展助力打赢蓝天保卫战若干政策》便有对于新引进新能源汽车产业链项目进行补助；《关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》中同样在各方方面提供助力 。
从以上诸多方面来看 ， “小米落户合肥”一事 ， 绝非没有可能 。
当然了 ， 合肥已经在蔚来身上投注了诸多精力 ， 小米在合肥的发展空间也可能会受到一些限制 ， 是与蔚来形成更强大的合力还是会与蔚来间产生更多的竞争 ， 也未可知 。
而且 ， 相较于合肥来说 ， 小米的选项中可能还包含着北京、上海、武汉等城市 。 小米在北京本身有团队 ， 而且手机工厂也在北京；上海则向雷军抛出了橄榄枝；而武汉是雷军的母校所在地 ， 且武汉本身的汽车产业链也相当完善 。 小米无论选择何处落户 ， 好像都不让人意外 。
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外界的诸多猜测 ， 其实也侧面表明了小米汽车如今的热度 。 当雷军说出“我愿意押上人生全部的声誉 ， 亲自带队 ， 为小米汽车而战”时 ， 这个从手机跨界到造车的互联网企业 ， 便让人充满了期待 。
手机行业中的小米能把“厚道”也带到汽车行业中来吗？我们拭目以待吧！
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