创事记|出师不利，保时捷、捷豹们的新能源之路有多坎坷？
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文/周雄飞编辑/子夜
来源：连线出行（ID：lianxianchuxing）
大规模召回的阴霾 ， 依旧在新能源汽车行业中蔓延 。
近日 ， 据财联社报道 ， 保时捷官方宣布将在全球范围内召回旗下首款纯电动车型——Taycan ， 召回原因主要是该车型在行驶过程中会突然失去动力的情况 ， 特此召回解决问题 。
根据保时捷官方表示 ， 本次需要召回的Taycan全球范围内共有4.3万辆 ， 其中中国市场中有6014辆 ， 而据公开数据显示 ， 自该车型2019年9月正式上市以来 ， 去年和今年一季度全球销量分别为20015辆和9072辆 ， 可见召回数量几乎是该车型的销量总和 。
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保时捷Taycan ， 图源保时捷官微
保时捷 ， 这个品牌在公众心中的定位一直以来都是“顶级品牌”“豪车”“性能出众” 。 正因如此 ， Taycan一经推出后 ， 很快就成为了业内关注的焦点 ， 甚至在彼时被看作是“特斯拉最大的对手” 。
随着此次大规模召回的发生 ， 也意味着保时捷的新能源之路或许已面临开局折戟之危 。 而这样的困境 ， 其他豪车品牌同样也在经历着 。
与蔚来、小鹏等国内新能源车企相似的是 ， 捷豹早在2015年也开始布局电动化业务 ， 沃尔沃甚至在上世纪90年代就推出了首款新能源概念车 ， 随后捷豹和沃尔沃也发布了各自首款纯电动车型 ， 比如捷豹I-PACE和沃尔沃XC40纯电动车型 。
这些车型作为这些豪华车企在电动化领域的代表车型 ， 虽然在一经推出后吸睛无比 ， 但之后也纷纷由于出现问题而召回处理 。
连线出行通过查阅国家市场监督总局 ， 可以看到捷豹I-PACE和沃尔沃XC40纯电动两款车型在推出后的一到两年内 ， 都由于电气化及软件方面等问题 ， 会导致出现安全隐患 ， 从而在国内范围内实施了召回 。
屋漏偏逢连阴雨 ， 除了召回之外 ， 这些车型的销量表现也并不乐观 。
据乘联会数据显示 ， 捷豹I-PACE、沃尔沃XC40纯电动两款车型2020年国内全年销量未过千辆 ， 相比于这两款车型 ， 保时捷Taycan表现较为好一些 ， 但也仅是千辆之多 。
反观蔚来、小鹏和理想“三兄弟”2020年旗下首款车型的销量 ， 均取得了破万辆的成绩 。 为了拯救旗下新能源汽车业务如此惨淡的销量 ， 保时捷、捷豹和沃尔沃不得不做出降价卖车的措施 。
在首款新能源车型开局折戟的情况下 ， 保时捷、捷豹和沃尔沃等豪华汽车厂商的新能源之路还能走得下去吗？
豪车的新能源试水：刚开局就折戟
“真没想到 ， 保时捷Taycan也会被召回 。 ”
预定Taycan不到一个月的方媛对连线出行这样说到 。 据她介绍 ， 今年6月中旬偶然去4S店 ， 看到这款车很好看 ， 就交了定金 ， 随即在一直等待可以提车的通知 。
但出乎意料的是 ， 她首先却等来了召回的消息 。
据财联社报道 ， 保时捷将此次Taycan召回的原因 ， 归结为车内12V电池的电量在耗尽时会造成车辆失去动力 。 但在本月初保时捷举办的一场圆桌媒体会上 ， 德国产品部的一位专家将召回的原因归结为软件问题 。
在这位专家看来 ， 12V电池在这款电动车上的角色只是为配件提供电能 ， 当该电池没电时 ， 理论上并不会影响动力系统 。 而真正让车辆失去动力 ， 主要是因为车内的监控软件错误地检测到了故障 ， 并关闭了动力传动系统 。
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Taycan内部的12V电池 ， 图源汽车电子设计
这之后 ， 业内就对保时捷Taycan召回的原因展开了讨论 。 对此 ， 连线出行也向多位汽车软件工程师求证 ， 并得出相似的结论 。
“Taycan车内的12V电池主要是为VCU（整车控制器）供电 ， 但由于某个软件问题 ， 导致这款电池无法为VCU供电 。 在VCU无法工作情况下 ， 就像人没有了大脑控制 ， 动力自然会失去 。 ”汽车软件工程师何柳对连线出行表示 。
软件问题导致车辆失去动力 ， 是业内普遍的看法 ， 保时捷也承诺将为车辆安装软件更新 ， “为了保险起见 ， 本次召回车辆将全部在4S店中进行软件的升级 ， 从而彻底解决此类软件的安全隐患 。 ”
而对于一些保时捷Taycan车主而言 ， 他们被告知车辆被召回的原因 ， 是因为电池问题 。
“前两天一了解到保时捷这个召回信息后 ， 就立马找了4S店的销售询问情况 ， 得到的答复就是因为12v电池的问题 ， 并安抚我说是小问题 ， 很快就会解决好 ， 但没想到却是这么大的问题 。 ”方媛这样说道 。
和方媛惊讶的 ， 还有车主刘潇 。
按照刘潇所说 ， 他是去年年底提的车 ， 在此期间开车基本都很正常 ， 没有遇到过问题 。 因此在了解到要召回Taycan的时候还是很惊讶的 ， 没有想到过车辆竟然会出现必须要召回才能处理的问题 。
在他看来 ， 现在的电动车基本都有OTA升级 ， 一般小的问题基本通过升级都可解决 。 而在他向销售询问情况后 ， 并没有得到软件问题的答复 ， 而是同样被告知是“12V电池导致车辆失去动力” 。
除了召回原因 ， 很多车主也不知道这已不是保时捷首次召回Taycan 。
早在今年6月初 ， 保时捷（中国）根据国内相关法律法规的要求 ， 向国家市场监督管理总局备案了召回计划 。 根据计划 ， 保时捷自本月5日起 ， 召回2021年2月2日至2021年5月11日期间生产的部分进口2021款Taycan和Panamera系列汽车 ， 共计1571辆 。
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保时捷召回信息 ， 图源国家市场监督管理总局官网
根据国家市场监督管理总局的公告显示 ， 保时捷将那次召回的原因归结为供应商制造疏漏 ， 安装了不符合锻造要求的前桥右下拖臂 ， 其耐用性得不到保证 。 在极端情况下 ， 该部件会出现开裂现象 ， 从而会导致车辆发生碰撞的风险 。
短短一个月后 ， 保时捷再次召回 ， 以至在业内看来 ， Taycan作为保时捷旗下的首款纯电动车型 ， 并不像保时捷当初所介绍的那样优秀 ， 目前软硬件方面均出现了问题 。
事实上 ， 在新能源汽车业务出师不利的不仅只有保时捷一家豪华车企 ， 捷豹、沃尔沃等车企亦是如此 。
2019年5月底 ， 捷豹路虎（中国）向家市场监督管理总局备案了召回计划 。 按照计划 ， 在当日起召回2018年4月11日至2019年1月7日生产的部分2019年款进口捷豹I-PACE汽车 ， 共计254辆 。
召回原因主要是因为软件设置问题 ， 会导致驾驶员在制动时制动系统无法按要求介入 ， 从而有可能让驾驶员在短时间内感受到车辆减速减弱的情况 ， 存在安全隐患 。
I-PACE ， 作为捷豹旗下的首款纯电动车型 ， 于2018年4月正式上市 。 这也意味着 ， 这款车型在上市不到一年的时间 ， 就因制动问题陷入到了被召回的丑闻之中 。
除了保时捷和捷豹 ， 沃尔沃旗下首款纯电动车型同样遭遇被召回困境 。
据新出行报道 ， 今年3月23日 ， 吉利全资控股的浙江豪情汽车制造有限公司向向国家市场监督管理总局备案了召回计划 ， 根据计划在即日起召回2020年3月13日至2021年2月19日生产的2021年款XC40纯电动车型 ， 共计465辆 。
按照召回公告显示 ， 召回原因主要因为车辆中动力电池能量控制模块（BECM）中的微处理器存在问题 ， 会导致在车辆行驶过程中可能出现失去动力的情况 ， 存在安全隐患 。
其实 ， 这些车企遇到的问题 ， 除了召回之外 ， 还有销量颓势 。
据未来汽车日报和EV世纪报道 ， 捷豹I-PACE和沃尔沃XC40纯电动两款车型在2020年全年的销量分别为546辆和87辆 。 而对于保时捷Taycan ， 虽然无法查到去年国内的确切销量 。
但根据今年一季度这款车实现1742辆的销量 ， 再加上召回信息中的6014辆的召回数 ， 可以大概推算出去年全年保时捷这款车的国内销量也不会超过4000辆 。
对于蔚来、理想和小鹏三家新能源车企而言 ， 旗下首款量产车型在2020年均实现万辆的销量 。 据乘联会数据显示 ， 蔚来ES8、小鹏G3和理想ONE销量分别为11106辆、11691辆和32624辆 。
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保时捷、捷豹、沃尔沃及“造车三兄弟”首款纯电动车2020销量情况 ，
数据来源于公开数据 ， 连线出行制图
现在来看 ， 无论是召回丑闻 ， 还是销量颓势 ， 可见保时捷、捷豹和沃尔沃的新能源业务开局都走得并不顺利 。 而在销量方面的困局 ， 与这些车企在新能源化上的慢节奏有很大关系 。
慢节奏的新能源化之路
“配备内燃机的汽车是没有未来 。 ”
今年3月初 ， 在一份沃尔沃向外发布的公告中 ， 其公司CTO亨利克·格林如是写道 。 这位高管之所以会如此激进 ， 或许是不想让目前的颓势 ， 遮盖了沃尔沃长久以来在新能源业务上的投入 。
早在上世纪90年代 ， 沃尔沃就已开始在新能源方面开始探索 。
彼时 ， 美国政府为了应对丰田、本田等日本汽车厂商对美国汽车市场的蚕食 ， 创建了一个名为“PNGV”的计划 ， 即要求在美经营的车企都要研发超低排放的汽车产品 。
在这样的政策下 ， 沃尔沃为了不丢失美国这样重要的汽车市场 ， 开始决定研发符合要求的汽车产品 ， 并于1992年推出了首款新能源车型——ECC（Environmental Concept Car）概念车型 。
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沃尔沃ECC车型 ， 图源沃尔沃汽车VolvoCars官微
据公开资料显示 ， 该车型的动力系统并不是传统意义上的油电混动 ， 而是燃气轮机和电机的混动 。 简言之 ， 在车辆工作时燃气轮机通过压缩空气 ， 可以使燃料得到更高效的利用 ， 而在燃气轮机工作的同时 ， 电机也与其一起为电机提供电能 ， 并转化为车辆的动能 。
续航方面 ， 该车型纯电模式拥有140公里 ， 混动模式下这一续航提高到670公里 。 这一成绩和动力系统 ， 在当时为ECC赚足了眼球 ， 以至于在十几年后再次推出升级版的车型 。
进入2000年后 ， 就在特斯横空出世的第三年 ， 沃尔沃再次出场来刷关注度 。 2007年 ， 沃尔沃推出了ReCharge ， 该车型搭载了“DRIVE”动力总成技术 ， 并采用中置电池组 ， 使用家用充电桩仅需8个小时即可充满电 。
彼时特斯拉首款车型Roadster虽然尚未发布 ， 沃尔沃ReCharge的推出算是占据了较大的优势 。 但该车型也曾遭到质疑 ， 被认为是早一年推出的燃油版C30的“油改电”车型 ， 毕竟两款车型极为相似 ， 并且续航方面仅比十多年前推出的ECC多出10公里 。
而在三年后的北美国际车展上 ， 沃尔沃再次推陈出新 ， 发布了一款名为C30 BEV的新能源车型 。 与此前两款车型不同 ， 此车型的动力模式不再是混合动力 ， 而是一款真正意味上的纯电动车型 。
“该车型是一款更为先进的产品 。 ”沃尔沃特殊车辆(volvo Cars Special Vehicles)部门主管Lennart SteGLand曾这样评价这款车 。
但业内对其却很失望 ， 因为这款车型只不过在动力模式上做了改变 ， 而在续航方面与三年前推出的ReCharge并无两样 ， 还保持在150公里 。 或许正是这样的质疑 ， 该车型量产也不了了之 。
就在沃尔沃在新能源领域接连发力之时 ， 在大洋彼岸的中国市场中 ， 也开始发生着巨变 。 2014年 ， 在特斯拉踏上国内市场的启蒙下 ， 蔚来、小鹏和理想等新能源车企如雨后春笋般生长起来 ， 由此当年也被称为新能源汽车行业发展的“元年” 。
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特斯拉所带动的新能源启蒙不仅影响到了中国市场上的车企 ， 全球其他国家的车企也纷纷被卷到了这场新能源的变革之中 。
在一年后的法兰克福国家车展上 ， 保时捷推出了旗下首款全电动四座概念跑车——Mission E概念车 。 据保时捷介绍 ， 这款概念车零至100公里加速时间低于3.5秒 。 续航里程超过500公里 。
这成绩在当时来看 ， 也是非常能打的 ， 以至于一经发布后就吸引了公众的目光 。 “Mission E让我们确定了保时捷的未来 ， 即使在当今快速发展的汽车领域中 ， 保时捷也将凭借这款极具吸引力的跑车确保其领先地位 。 ”保时捷官方曾这样表示 。
紧接着 ， 捷豹在2016年的洛杉矶车展上发布了旗下首款纯电动概念车型I-PACE ， 与保时捷Mission E相同的是 ， 该车型也拥有较为优秀的性能 ， 比如超过500公里的续航、0.29的低风阻系数等等 。
看到同为豪华品牌的保时捷和捷豹相继推出各自的新能源首款车型后 ， 作为“先行者”的沃尔沃有些慌了 。
2017年7月 ， 沃尔沃官方宣布将在2019年后停产燃油车 ， 这也算彼时首个愿意站出来明确宣告停产燃油车的豪车车企 。 然而 ， 在提出时间表后沃尔沃电动化并未提速 ， 直到2019年才慢悠悠的推出了新一款电动车型 。
当年10月 ， 沃尔沃发布并上市了名为XC40纯电动车型 ， 这也算是沃尔沃旗下首款真正量产的纯电动车型 。 虽然这款车在发布之时就被称为新一代车型 ， 但并未引起业内过高的兴趣 。 这背后的原因 ， 不仅是因为该车型亮相较晚 ， 并且还被认为是基于燃油版XC40打造的“燃油版”车型 。
除了沃尔沃 ， 捷豹和保时捷同样慢了 。
2016年发布车型后 ， 捷豹I-PACE在2018年4月才正式上市 ， 售价为63.08-71.68万元；保时捷更是在2019年9月才将概念转化为现实 ， 上市了首款电动车型Taycan ， 售价为114.8-179.8万元 。
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捷豹I-PACE ， 图源捷豹中国Jaguar官微
众所周知的是 ， 500公里的续航放在2019年下半年的市场来看 ， 其实已算是行业的门槛 ， 自然不如几年前那样有优势 。
现在来看 ， 虽然像沃尔沃这样的豪华车企 ， 布局新能源较早 ， 但由于推出产品产品力不足 ， 再加上在产品推出的节奏上慢了几步 ， 从而让XC40纯电动车型无人问津 。
而对于捷豹和保时捷 ， 同样是因为产品量产的节奏过慢 ， 让原本可以一战的车型被拖到2019年已普通不过 ， 由此销量自然无法保证 。
而随之而来对于这些车型的召回 ， 更是让沃尔沃、保时捷和捷豹等车企的新能源之路遭受重大打击 。 那么 ， 这些车企在经受这些后 ， 它们的新能源之路还能走下去吗？
新能源之路还能走下去吗？
对于保时捷、捷豹这样的豪华车企而言 ， 在布局电动化的同时 ， 这些车企燃油车的基本盘也在发展 。 这就意味着 ， 这些车企即使做不成电动化 ， 背后也有燃油车业务可以保命 ， 这也是这些车企与蔚来、小鹏等国内新能源车企最大的区别 。
然而 ， 就目前而言 ， 保时捷、捷豹们的燃油车基本盘也开始摇摇欲坠起来 。
据公开数据显示 ， 保时捷2018-2020年全球汽车销量依次为25.6万辆、28万辆和27.2万辆 ， 2020年销量同比降低了3% 。 沃尔沃三年全球销量分别为64.2万辆、70.5万辆和66万辆 ， 同样在2020年大幅下滑 。
相比于保时捷和沃尔沃 ， 捷豹的境况更为惨淡一些 。
据捷豹往年财报数据显示 ， 2018-2020年全球销量依次为59万辆、55.8万辆和42.6万辆 ， 2019年和2020年销量同比上一年分别下滑了5.9%和23.6% ， 可见下滑幅度也逐年扩大 。
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保时捷、捷豹和沃尔沃2018-2020年全球销量情况 ，
数据来源于公开数据 ， 连线出行制图
如果说由于疫情影响 ， 导致去年全球整体的汽车市场都不乐观 ， 自然包含保时捷等车企 。 那么 ， 如果单看2020年全球豪华车销量情况 ， 保时捷、沃尔沃和捷豹的处境依然很严峻 。
据全球汽车数据平台MarkLines统计数据显示 ， 2020年全球豪华车品牌销量排行榜中 ， 奔驰、宝马和奥迪分别以79.32万辆、75.86万辆和73.16万辆分列一至三位 。
对于保时捷、捷豹和沃尔沃三家而言 ， 其中沃尔沃表现最好 ， 以17.09万辆排在第七位 ， 保时捷紧随其后以8.83万辆排在第九位 ， 而捷豹仅以2.51万辆排在第15位 。
沃尔沃虽然在三家车企中 ， 有着更大的优势 ， 但如果与BBA三家来对比 ， 就可见云泥之别 。
在这样的现状下 ， 保时捷们不得不开始加速推动旗下电动化业务的发展 。
在行动上 ， 这些车企首先在车辆售价上做起了文章 。 今年元旦 ， 伴随着国产版特斯拉Model Y的面世 ， 特斯拉官方再次展开降价攻势 ， 价格相比预售价大幅下调 ， 在一周内斩获3万-4万辆订单 。
看到降价能带来如此大的红利后 ， 保时捷和沃尔沃也相继通过降价或推出入门款车型来加入其中 。
首先是保时捷 。 今年2月 ， 保时捷官方宣布将会推出Taycan的入门级车型 ， 相比于目前现款88.80-179.80万人民币的高售价 ， 入门款的售价仅为79900美元（约合为52万人民币） 。
紧接着 ， 沃尔沃也试图通过降价来打动消费者 。 就在保时捷推出入门款车型的一个月后 ， 沃尔沃官方宣布 ， 将对于沃尔沃XC40 RECHARGE的售价从原来的35.7万元调整为29.9万元起 ， 直接降价5.8万元 。
而对于捷豹而言 ， 更是早在去年7月就已开启降价 。 据未来汽车日报报道 ， 彼时捷豹官宣了一则降价消息——去年7月31日前 ， 前上海地区销售的捷豹I-PACE全系车型5.1折销售 。
就拿入门款捷豹I-PACE为例 ， 官方指导价为63.08万元 ， 折后售价直接砍半仅为32.17万元 ， 这一打折力度也几乎是豪华品牌在中国市场的最大优惠幅度 。
除了降价和推出入门款车型之外 ， 保时捷们也相继公布了各自的电动化计划 。
今年2月 ， 捷豹路虎首席执行官博洛雷表示 ， 未来十年之内 ， 捷豹路虎所有车型都将搭载电动化技术 ， 捷豹计划升级为一个全面电动化的汽车品牌 。 虽然目前捷豹旗下只有一款纯电动汽车 ， 即I-Pace ， 但根据其规划 ， 未来该品牌的电气化转型将更激进 。
一个月后 ， 沃尔沃和保时捷也发布了各自电动化方面的计划 。
沃尔沃官方表示 ， 2025年纯电车型占比达50% ， 其余为混动车型 。 2030年 ， 沃尔沃将淘汰包括混合动力汽车在内的所有内燃机汽车产品 。 2040年力求成为气候零负荷标杆企业 。
保时捷官方也表示 ， 未来还会继续扩充电动汽车的产品组合 ， 或在2021年推出Taycan的首款衍生车型Taycan Cross Turismo 。 另外新一代紧凑型SUV Macan也将实现电动化 ， 成为保时捷的第二个纯电动车系 。 到2025年 ， 保时捷计划全系产品中有50%将由插电式混合动力车型或纯电车型组成 。
现在来看 ， 保时捷们不仅做出了行动 ， 也喊出了口号 ， 信心不可谓不大 。 但对于这些车企而言 ， 电动化的前路或许依然艰险 。
首先在消费者层面 。
不可否认的是 ， 目前中国市场已成为全球范围内车企电动化比拼的最大市场之一 ， 而在这个市场中60-80万元乃至更高价格的汽车市场 ， 属于用户规模较小的市场 。
据中国流通协会发布的《2019年中国汽车消费趋势报告》显示 ， 40万元以上的汽车市场份额在2019年仅为13.8% ， 相比之下12万元以下的市场规模最大为28.7% 。
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2019年国内汽车消费价格需求分市场份额 ， 数据来源于中国流通协会 ， 连线出行制图
正因如此 ， 60-80万元的新能源汽车消费市场就显得比较特殊 。 “在这个消费层级里的消费者 ， 一般都不会只有一辆车可以开 ， 所以对于品牌的容错率相比于大众市场通常会更高一些 。 ”亿欧汽车高级汽车分析师杨雅茹对连线出行表示 。
但连线出行向几位保时捷Taycan和捷豹I-PACE车主询问“在发生大规模召回后 ， 你还会选择保时捷、捷豹等豪华品牌的电动汽车吗？”这个问题后 。
得到的答案基本是一致的——不会 。
在这些消费者看来 ， 买保时捷或者捷豹的电动车车型 ， 主要还是为了面子和体验电车 ， 真正的出行需求则是第二位的 。 像保时捷这样大规模的召回 ， 很大概率会让这些消费者对其品牌产生怀疑和不信任 。
另一方面 ， 竞争也是肉眼可见的 。
制定电动化计划 ， 目前已不是保时捷、捷豹和沃尔沃等豪华车企的独创 ， 宝马、奥迪和奔驰同样在今年发布了各自的电动化计划和时间表 。 连线出行曾在《BBA被“特斯拉们”逼到了墙角》一文中对BBA电动化计划进行了详细阐述 。
一般而言 ， 保时捷们与BBA之间由于价格差异 ， 相互的竞争不会太多 ， 但随着保时捷、捷豹和沃尔沃对其旗下电动汽车进行降价后 ， 恰巧就进入到了BBA旗下电动车型的价格区间中 ， 竞争自然不可避免 。
就拿续航里程来看 ， 据汽车之家数据显示 ， 保时捷2020款Taycan、捷豹2020款I-PACE和沃尔沃2021款XC40纯电动的续航里程分别为414公里、456公里和420公里；相比之下 ， 宝马2021款iX3和奥迪2021款e-tron的续航里程更显优势 ， 均为500公里 。
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保时捷、捷豹、沃尔沃和BBA旗下纯电动汽车对比情况 ， 数据来源于汽车之家 ， 连线出行制图
更不要说和特斯拉及蔚来、小鹏和理想“三兄弟”相比 ， 毕竟特斯拉、蔚来等新能源车企均已实现1000公里的续航里程 。 而在辅助驾驶方面 ， 定速巡航这一普遍标配的功能 ， 在Taycan车上竟然还是选配 。
就目前而言 ， 保时捷、捷豹和沃尔沃在召回方面 ， 在业内看来虽然相比于特斯拉更为积极 ， 但保时捷等豪华品牌想要在未来的新能源战争中占有一席之地 ， 仅做到这些是远远不够的 。
（应受访者要求 ， 文中方媛、刘潇为化名 。 ）
【创事记|出师不利，保时捷、捷豹们的新能源之路有多坎坷？】（声明：本文仅代表作者观点 ， 不代表新浪网立场 。 ）
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