近段时间 ， 我国盾构领域捷报频传——深江一号海底隧道盾构机下线 ， 将在海底100米下掘进；世界首台双结构硬岩掘进机“雪域先锋号”在西藏林芝始发；全球最大直径全断面硬岩掘进机“高加索号”在格鲁吉亚首发……从海底到高原 ， 从国内到国际 ， 我国盾构技术实现了多点突破 ， 中国的隧道成为中国新名片 。
【建设|科技创新赋能交通运输】作为交通大国 ， 我国基建能力和水平一直为世界称道 ， 涌现出多张中国名片 。 但我国基础研究不足、前沿关键技术研究相对落后、科技创新体系有待完善等问题仍然存在 ， 很多交通运输核心技术和关键设备都尚未掌握 。
向交通强国迈进 ， 首先是交通科技强国 ， 科技创新是交通强国建设的第一动力 。
科技创新是更高效开展建设的需要 。 站在“两个一百年”奋斗目标历史交汇点上 ， 要完成推进区域协调发展、乡村振兴等战略任务 ， 交通运输产业还有很多工作要做 ， 有许多欠账要补 。 靠“灰桶瓦刀压路机”的旧有施工模式 ， 很难满足需求 ， 必须用科技水平的提升带动效率提升 。
科技创新有助于啃下更硬的“骨头” 。 经过多年建设 ， 目前基础条件好、容易施工的项目建设情况都不错 。 还需要加大气力建设的项目往往更加复杂 ， 面临更多变的天气、更恶劣的地质条件 。 只有发力创新 ， 用科技突破一个个难点 ， 闯过一个个难关 ， 才能使交通条件更加均衡 ， 普惠更多群众 。
靠科技创新才能在国际竞争中占据先机 。 新发展格局下 ， 交通建设不再是关起门来修自家的路 ， 而要在构建新发展格局中当好先行、提供支撑 。 交通建设要走向国际 ， 要适应更多的环境、满足更多的标准 ， 归根结底是要提高技术水平 ， 用硬实力在更高水平竞争下占据有利地位 。
提高交通领域自主创新能力 ， 要加强规划引领 。 近日 ， 交通运输部与科技部联合印发《关于科技创新驱动加快建设交通强国的意见》 ， 并共同出台《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035年）》和《“十四五”交通领域科技创新规划》 ， 提出了未来5年至15年交通运输科技创新任务的时间表和路线图 。
提高交通领域自主创新能力 ， 要更加重视开展基础研究 。 基础研究决定着交通领域科技创新的深度和广度 ， 要在基础研究和应用基础研究、关键核心技术、现代工程技术、前沿颠覆性技术方面提前布局 ， 加大研发力度 。
“十四五”期间 ， 我国已部署交通基础设施、交通载运装备与智能交通技术、川藏铁路、新能源汽车四个交通专项 。 要依托专项任务 ， 突破技术难关 ， 推动先进适用的新科技、新工艺、新材料和新产品集中应用 ， 加快科技成果工程化和产业化 ， 同时培养具有国际影响力的科研平台和科技人才 。
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