大佬 ， 从不缺新闻 。
4月 ， 元戎启行让王兴在深圳试乘 Robotaxi（无人出租车） ， 9月14日就宣布获得阿里领投3亿美元的B轮融资 。
元戎启行聚焦了 L4 自动驾驶 ， 其运行的自动驾驶轻卡已通过内部技术验证 ， 计划今年底到明年初实现商业化落地 。
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阿里看中了其物流自动驾驶能服务大润发、盒马鲜生、联华超市等新零售项目 。 据Tech星球获悉 ， 阿里承诺菜鸟物流的城配资源将对接给前者 。
除了新零售 ， 阿里还在意元戎启行能丰富高德地图的自动驾驶生态 。 实现自动驾驶的三驾马车包含：自动驾驶系统、传感器和高精度地图 。 作为国内主流地图 ， 高德已布局自动驾驶高精地图 ， 并去年4月接入AutoX无人车 ， 提供Robotaxi出行服务 。 阿里拿下元戎启行后 ， 后者必然会连接高德 。
并且 ， 高德会获得两个优势 。 首先 ， 自动驾驶地图迁移成本很高 。 前期 ， 自动驾驶会烧钱磨合驾驶系统、传感器和地图 。 当数以亿计的钱砸下去后 ， 企业不敢贸然更换地图 。 高德越早进入自动驾驶 ， 就越有优势 。
其次 ， 高德会获得成本和品牌优势 ， 对于前者 ， 高德多了个用户分摊成本 ， 对于后者 ， 多一家公司使用 ， 高德在行业中的地位就会高一点 。
如果说投资元戎启行是看中物流自动驾驶 ， 那么阿里投资小鹏汽车就是押注造车新势力 。 2014年 ， Model S国内交付 ， 激发了任职阿里的何小鹏“造车梦” 。 离职前 ， 他找张勇告别 ， 便获得了投资 。 随后阿里一路跟投到小鹏汽车上市 。 据报道 ， 目前小鹏自动驾驶已做到L2.5级 。
俗话说 ， 从表面看本质 。 阿里在自动驾驶买买买 ， 其实是自己起了个大晚 ， 还跑错了互联网汽车的赛道 。
2016年 ， “互联网+”吹遍大江南北 ， 阿里和上汽合作推出首款互联网汽车荣威RX5 ， 安装YunOS操作系 ， 并集成高德地图、阿里云和虾米音乐等全家桶 。
互联网汽车的风并没刮起来 ， 荣威RX5就跌落了 ， 上市半年销量不到8万 。
等阿里从互联网汽车梦中惊醒 ， 已是2018年 ， 它才冲忙宣布以物流配送作为主要切入点 ， 进入自动驾驶 。 同年阿里自动驾驶物流车发布后 ， 就再无后闻 。
反观对手 ， 2015年百度就成立了自动驾驶事业部（L4事业部） ， 并很快实现了在混合路段下的全自动驾驶 。
去年10月 ， 百度宣布将向全北京免费预约试乘Apollo GO ， 暗示百度已经迈出自动驾驶落地第一步 。
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在百度世界2020大会上 ， 李彦宏说：“5年之内 ， 中国一线城市就不再需要限行 ， 10年之后就能解决交通拥堵问题 。 ”
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