申建国亦认为 ， 钠离子电池安全性较锂离子更高 。 全球锂电池起火事故频出 ， 电动车、储能起火事故频发 。 据不完全统计 ， 2011-2021年全球共发生32起储能电站起火爆炸事故 ， 其中26起事故采用三元锂离子电池 。 钠离子电池电化学性能相对稳定 ， 热失控过程中容易钝化失活 ， 安全实验表现较锂离子电池更好 。
目前 ， 钠离子电池已通过中汽中心的检测 ， 针刺时不冒烟、不起火、不爆炸 ， 经受短路、过充、过放、挤压等实验也不起火燃烧 。 对比锂离子电池起始自加热温度达到165℃ ， 钠离子电池则达到260℃ 。 而且在ARC测试（电弧测试）中钠离子电池最大自加热速度显著低于锂离子电池 ， 这些均表明钠离子电池具有更好的热稳定性 。
互补还是替换？
宁德时代研究院副院长黄起森在发布会上还表示 ， 在制造工艺方面 ， 钠离子电池可以实现与锂离子电池生产设备、工艺的完美兼容 ， 产线可进行快速切换 ， 完成产能快速布局 。 目前 ， 宁德时代已启动相应的产业化布局 ， 2023年将形成基本产业链 。
“下一代钠离子电池能量密度研发目标是200Wh/kg以上 。 ”曾毓群说 。
而申建国则认为 ， 由于能量密度限制 ， 钠离子的应用场景更多是在储能、两轮车等领域 。 钠离子电池与NCM（镍钴锰）锂离子电池呈互补关系 ， 与LFP（磷酸铁）锂电池存在一定的替换关系 。 宁德时代宣布的AB钠锂电池方案 ， 可能会拓宽在乘用车领域的应用场景 。
申建国在报告中进一步分析 ， 从能量密度来看 ， 钠离子电池能力密度为70-200Wh/Kg ， 与NCM锂电池240-350Wh/Kg的能量密度范围没有冲突 ， 理论上高能量钠电池和LFP电池在同一水平 ， 现阶段钠电池主要集中在130-150Wh/Kg区间 。 循环来看 ， 钠电池的理论循环可以达到10000次 ， 现阶段在3000-4000左右 ， 与LFP锂电池还有一点差距 。
“现阶段钠离子电池成本仍高 ， 技术发展仍处于早期阶段 ， 与下游适配的电池材料解决方案尚未定型 ， 而锂离子电池成本仍有下降空间 。 ”申建国表示 。
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