鹿文亮以小米的“铁蛋”举例表示 ， 在做CyberDog之后 ， 小米在这款机器人芯片方面的一些调试数据 ， 包括传感器方面的开发等 ， 未来都可以适用于自动驾驶汽车中 。 今年上半年 ， 小米已经正式宣布造车 。
事实上 ， 随着智能汽车的发展 ， 自动驾驶汽车被认为是车形机器人的观点正在兴起 ， 这主要因为在互联网科技公司的思路中 ， 智能机器人与智能汽车的核心——自动驾驶背后的技术都是AI（人工智能） 。 实际上 ， 这两者涉及的技术在本质上都以感知、决策、执行三大环节为底层逻辑 ， 两者技术之间存在共通性 。
“如果说智能汽车是智能智造的皇冠 ， 那么智能机器人将是机器智能的皇冠 。 ”小鹏汽车创始人何小鹏在朋友圈发文表示 。 他的想法与马斯克略有相似 ， “我们已经制造了带轮子的机器人 ， 所以我们可能也应该制造这个（人形机器人） 。 ”马斯克这样表示 。
而早于这些造车的互联网科技公司 ， 主流跨国车企在多年前就已经形成对机器人的研发传统 。 国际上在机器人领域拥有更成熟技术的企业 ， 是三大传统车企——丰田、本田、现代 ， 这三者都已研发出具有一定交互能力的人形机器人 。
如本田的多功能机器人名为ASIMO ， 现在已经可以自动完成很多类似人类活动的工作 ， 本田的目标是让其进入家庭并承担家庭日常工作；丰田的一款多功能机器人叫做CUE5 ， 在东京奥运篮球赛场上表演过投篮 ， 可以实现自己拿球、自动移动投篮；现代在机器人上的研发则大多依赖于波士顿动力 ， 该公司旗下的机器人Atlas能够进行体操动作 ， 甚至具备一定的“跑酷”能力 。 去年12月 ， 现代汽车集团宣布斥资8.8亿美元收购了波士顿动力80%的股份 ， 而波士顿是移动机器人的全球领导者 ， 曾研发出机器狗“Spot”、直立行走机器人“ATLAS”等 。 今年6月 ， 现代汽车集团表示已经顺利实现波士顿这部分股份的收购 。
在国内 ， 机器人研发则还处在较为初级的阶段 。 小鹏的“小白龙”原型机已经研发到了第三代；特斯拉尚处于提出计划尚未实施的阶段；小米打造了尚未面向市场的四足机器人；百度打造了以无人驾驶与智能交互为核心的“汽车机器人” 。
目前来看 ， 作为AI行业前锋 ， 机器人的研发似乎会早于自动驾驶汽车 ， 率先掀起一波技术潮 。 而在这个过程中 ， 一方面需要产业链上的供应商的及时开发与支持 ， 如超高算力的AI芯片一直被认为是实现高等级自动驾驶技术以及多功能智能机器人的必需品 ， 地平线目前已经明确表示其最新芯片可用于泛机器人 。
另一方面 ， 机器人的研发也需要更多相关人才的支撑 。 有观点认为 ， 企业研发机器人的目的也是为了招揽更多AI方面的人才、积累更多技术以完成其在自动驾驶技术、汽车智能交互上的优化、提升 。
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